Fliegen ist ein sehr umweltbelastendes Transportmittel: Das gilt für Menschen, aber genauso für grüne Bohnen. Grund genug für Lidl, am Dienstag bekannt zu geben, kein Obst und Gemüse mehr einzufliegen. Es stellt sich heraus, dass dies kein Einzelfall ist: Die Supermarktkette Plus hat angekündigt, dies seit mehreren Jahren nicht mehr zu tun, mit Ausnahme von grünem Spargel, und Jumbo hat gebeten, auf Anfrage drei weitere exotische Früchte per Flugzeug und in die Niederlande zu bringen nächstes Jahr damit aufzuhören. Albert Heijn will ab dem nächsten Jahr kein Obst mehr einfliegen. Gute Nachrichten fürs Klima?
Für das globale CO2Emissionen, Obst und Gemüse in Flugzeugen spielen keine große Rolle. Nur ein Bruchteil von einem Prozent des weltweiten Lebensmitteltransports erfolgt auf dem Luftweg, etwa Beeren, Spargel und Bohnen. Insgesamt macht der Transport, der hauptsächlich per Schiff stattfindet, unter anderem einige Prozent der mit Lebensmitteln verbundenen Treibhausgase aus. aus einer Schätzung die letztes Jahr eingetreten sind Naturkost wurde publiziert. Nachhaltige Lebensmittelproduktion ist für die Umwelt meist viel wichtiger als der Ursprung.
Der Luftverkehr kann jedoch die Klimawirkung bestimmter Produkte stark erhöhen. Laut Forschungsinstitut stößt schnelles Fliegen fünfzig Mal mehr Treibhausgase aus als der Transport per Schiff Unsere Welt in Daten. Im Vergleich zum Straßenverkehr ist er etwa fünfmal umweltschädlicher.
In einem Rechenbeispiel, bei dem Spargel von Südamerika nach Europa eingeflogen wird, kommt das Institut sogar auf einen größeren Effekt als bei Huhn und Schwein, die in den meisten Fällen deutlich schlechter für das Klima sind als Gemüse.
Keine einfache Rechnung
Daher ist es für Supermärkte sinnvoll, das Einfliegen von Obst und Gemüse einzustellen, sagt Sanderine Nonhebel, außerordentliche Professorin für Umweltwissenschaften an der Universität Groningen. Was genau ist der Unterschied im CO?2Emissionen ist nicht leicht zu sagen. „Wenn man zum Beispiel einen Teil des Gemüses, das man im Winter einfliegt, aus den Gewächshäusern im Westland nimmt, geht ein großer Teil der Klimagewinne durch die zusätzliche Energie, die das kostet, wieder verloren.“
Zu den Alternativen, die die Kette anzapfen wird, will ein Lidl-Sprecher nicht viel sagen. Zahlen zu den erwarteten Klimagewinnen kann der Supermarkt nicht nennen. Nach Angaben der Handelskette werden derzeit frische Hülsenfrüchte wie grüne Bohnen und Spargelspitzen eingeflogen. Dies wird schrittweise bis zum 1. März abnehmen, wenn der Supermarkt nicht mehr einfliegt.
Das Versprechen von Lidl lautet, dass der Kunde „von Verfügbarkeit und Preis nichts mitbekommt“. Das hat der Agrarökonom Willy Balmatten von der Universität Wageningen noch nicht gesehen. Fliegen ist teuer, viel teurer als Segeln, sagt er, deshalb mache man das nur mit Produkten, die so verderblich sind, dass sie sonst zu spät im Supermarkt ankommen. „Nehmen Sie einfach an, dass es schwierig ist, Alternativen zu finden, wenn Produkte auf dem Luftweg importiert werden.“
Die Supermarktkette Plus, die nach eigenen Angaben fast kein Obst und Gemüse mehr einfliegt, verdeutlicht ihren Standpunkt: Der verderbliche grüne Spargel kommt nach wie vor mit dem Flugzeug, schreibt die Kette in einer Pressemitteilung. Weitere Fragen dazu kann Plus Tuesday nicht beantworten.
Entscheiden Sie sich für saisonale Produkte
„Wer im Bereich Klimaschutz wirklich Profit machen will, muss akzeptieren, dass mal ein Produkt nicht verfügbar ist“, sagt Nonhebel. Frisches Gemüse muss von weit her kommen, wenn es nicht in den Niederlanden angebaut wird, oder es muss in Gewächshäusern angebaut werden. Als Verbraucher können Sie die Umweltauswirkungen Ihrer Lebensmittel selbst begrenzen, indem Sie nur saisonales Obst und Gemüse essen, so der Forscher.
Gleichzeitig ist lokal produziert nicht immer nachhaltiger, sagt Willy Baltussen. Im Winter sei es beispielsweise besser für die Umwelt, eine Tomate per LKW aus Spanien zu holen als aus den heiß befeuerten und hell erleuchteten holländischen Gewächshäusern, sagt er. „Aber ich denke, es hilft zumindest dem Klima, wenn man nach Alternativen zum Fliegen sucht.“
Allerdings könne dies Folgen in ganz anderen Bereichen als dem Klima haben, sagt er. Die Frage ist zum Beispiel, welche Konsequenzen es für Lieferanten hat, wenn Supermärkte das Fliegen von Produkten einstellen. Entscheiden sie sich für heimatnahe Lieferanten, könne dies zu Lasten der Beschäftigung in lateinamerikanischen und afrikanischen Ländern gehen, warnt Baltussen. „Viele Hülsenfrüchte stammen zum Beispiel aus Nord- und Ostafrika. Einkommens- und Arbeitsplatzverluste werden dort hart getroffen.“