Die zweitägige Arbeit in Katalonien bestätigte die Qualität des Spanisches der Rothaarigen, das bei neuen Entwicklungen immer greift. Der Landsmann überrascht mit dem Bike aus Tokio
– Montmelo (Katalonien)
Nach den letzten beiden Tagen der Superbike-Tests in Katalonien ist die Nachricht die Bestätigung der Überlegenheit von Alvaro Bautista als auf seinem Ducati Er verbessert sogar das Tempo des Vortages (1’40″500) mit 1’40″459 to Frame, 51 Tausendstel von Sykes‘ (Bmw) Rundenrekord 2021. Alles, was an Bautistas Ducati neu ist, „macht“ die Strecke immer schneller, mit Rundenzeiten, vor allem Tempo: Das war der Fall bei den neuen Pirelli-Reifen und bei den Set-up-Modifikationen, die besonders an der Front arbeiteten. So gesehen erscheinen die Leistungen der amtierenden Weltmeisterkombination einfach und für jedermann erreichbar: Doch ein Blick auf die Zeitwertung verdeutlicht, dass es Alvaro mit seiner Roten ist, der sowohl auf der fliegenden Runde als auch auf der Pace den Unterschied ausmacht. Hut ab.
viel Glück
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Dies gibt dem, was getan wurde, noch mehr Wert Iker Lecuonanur um Haaresbreite vom Führenden Bautista entfernt: 1’40″521, Zweiter mit 62 Tausendstel, ein Nichts! Großes Gefühl also für den talentierten Lecuona mit seiner Honda Fireblade, der große Fortschritte macht. Schade um den tollen Flug mit anschließendem Einzug in den medizinisches Zentrum und eine Fahrt ins Krankenhaus, sofort verlassen, weil alles ok ist, schließt das virtuelle Podium Jonathan Reabei der Arbeit in der Garage am ersten Tag, schließlich dritte absolute Zeit (1’40″659), zwei Zehntel hinter Bautistas Tempo. Was soll ich sagen? Dass Rea immer Rea ist und Ende April in Assen ein harter Schlag und angepasstes Nordirland, wird kämpfen. Mit diesen Mondscheinen und Fahrern, die sogar in den Tests so schnelle Runden fahren, war die Leistung von Michael Ruben Rinaldi (1’40″818) positiv, der mit dem Team beschäftigt war, um seinen V4 aufzubauen insbesondere das vordere Ende seiner Ducati, das ihn früher gebremst hat.
spät packen
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Spät, sagen manche, „versteckt“ für Taktiken, Toprack Razgatlioglu (1’41″196) – vor ihm Alex Lowes Fünfter und Dominique Aegerter Sechster, beide unter 1’41 – kamen mit einem offenen Lächeln aus den Tests, zufrieden mit der großartigen Arbeit, die an seiner Yamaha, insbesondere auch an der Elektronik, geleistet wurde verwendet von Andrea Locatelli, dreizehntes letztes Mal. Nach dem türkischen Meister folgen sie Michael van der Mark (BMW) und Remy Gardner, dann das andere deutsche Motorrad von Garret Gerloff und von Xavi Vierge (Honda-Haus). Weniger als eine Sekunde hinter der Spitze, 12., Scott Redding, zunehmend mit langer Nase. Also, 1,7 Sekunden hinter Bautista, hier ist Danilo Petrucci, vor Axel Bassani, mehr beschäftigt mit der Vorbereitung als mit dem Zeitfahren. Petrucci er ist in Schwierigkeiten, weil er mit dieser Ducati, allgemeiner mit dieser Sbk, immer noch nicht das richtige Gefühl findet. Barni Spark Racing hat alles getan, um Petruccis Gefühl mit der Panigale V4 R zu verbessern. Aber am Ende beweist das 14. Mal, dass es immer noch bergauf geht. Es gibt auch eine Frage des Motors in Bezug auf die Beschleunigung: „Ich verstehe nicht, warum wir langsam aus den Kurven herauskommen, wir leiden unter der Beschleunigung, ich bin ziemlich schnell in der Pace, aber ich nutze das Neue nicht gut Reifen“. Es fällt dem italienischen Fahrer schwer, sich mit seinem eigenen Fahrzeug als eine Einheit zu betrachten. Aus diesem Grund haben wir auf der Suche nach dem besten Setup an wichtigen Details gearbeitet und auch einen Sattel mit einer anderen und niedrigeren Form und eine neue Tankabdeckung montiert. Die Stoppuhr zeigte jedoch keine positiven Ergebnisse und mit dem Handicap von zwei Stürzen in Kurve 5 beschloss Petrux, die Tests vorzeitig zu beenden.
Richtung Holland
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Jetzt fahren wir in die Niederlande und erinnern uns daran, dass die Verordnung nach Assen (theoretisch) das aktuelle Niveau der Wettbewerbsfähigkeit verändern kann. Alle drei Runden können die FIM und die Dorna mit dem Ziel eingreifen, die Leistung der Motorräder gemäß der Show auf der Strecke mit dem „mysteriösen“ Algorithmus zu nivellieren. Wir intervenieren nicht nur auf der Grundlage der Anzahl der Siege, sondern auch der Anzahl der Fahrer in den Spitzenpositionen und der Lücken im Rennen, wobei wir bevorzugen, was eine bestimmte Marke tut, gegenüber dem, was ein bestimmter Fahrer tut. In jedem Fall handelt es sich um Eingriffe in die Motordrehzahl (250 Umdrehungen oder Vielfache davon können entfernt oder hinzugefügt werden), eine scheinbar einfache Operation, die jedoch nicht ohne Folgen für die Leistung der Motoren ist, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen und beim Beschleunigen. Darüber hinaus sind diese Eingriffe nicht üblich: Das letzte Mal geschah dies im Jahr 2019, indem 250 U / min aus der Ducati V4 entfernt (auf 16.100 U / min gesenkt) und der Honda Fireblade 500 U / min hinzugefügt wurden, die auf 15.600 U / min anstieg. Was hat sich an den Rundenzeiten und vor allem an den finalen Renn- und Meisterschaftsergebnissen geändert? Meisterschaft, die in den sechs bisher ausgetragenen Rennen die Dominanz von Ducati (5 Siege, 7 Podestplätze) sowie Platzierungen in den Top Ten gesehen hat, mit Yamaha mit nur einem Sieg und 8 Podestplätzen, Kawasaki immer noch trocken (zwei Podestplätze) . Angesichts dieser Situation, wie sie damals zu Lasten der „invasiven“ Kawasaki geschah, ist heute – nach Assen – ein Eingriff zur Begrenzung der übermäßigen Leistung von Ducati denkbar, der insbesondere Kawasaki am meisten in Schwierigkeiten hilft die Spitze. An Kontroversen wird es erwartungsgemäß nicht fehlen.
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