Einer der größten Schiffbauer der Welt erwartet, dass die Bestellungen für mit Methanol betriebene Schiffe in den kommenden Jahrzehnten steigen werden, da strengere Umweltvorschriften den Einsatz alternativer Kraftstoffquellen verstärken.
Die optimistische Prognose von Korea Shipbuilding & Offshore Engineering kommt, da sich das Unternehmen zunehmend von fossilen Brennstoffen wegbewegt und der Wettbewerb mit chinesischen Konkurrenten sich verschärft.
„Bestellungen für mit Methanol betriebene Schiffe werden für mehr als 10 Jahre stark zunehmen, obwohl LNG [liquefied natural gas] Das Verbrennen von Schiffen wird für die nächsten zwei Jahrzehnte der Mainstream bleiben“, sagte der Vorstandsvorsitzende Ka Sam-hyun der Financial Times in einem Interview.
Analysten gehen davon aus, dass bis Ende dieses Jahres weltweit etwa 50 mit Methanol betriebene Dual-Fuel-Schiffe bestellt werden, da Reeder in Asien und Europa ältere Containerflotten ersetzen. Im Vergleich dazu wurden letztes Jahr 19 mit Methanol betriebene Dual-Fuel-Schiffe bestellt.
Die Schifffahrtsindustrie steht unter zunehmendem Druck zur Dekarbonisierung, da die Internationale Seeschifffahrtsorganisation daran arbeitet, die Treibhausgasemissionen von Schiffen bis 2050 um mindestens 50 Prozent im Vergleich zu 2008 zu senken.
Da die globale Schifffahrt für 90 Prozent des Welthandels verantwortlich ist, ist die Branche laut Longspur Capital für 3-4 Prozent der globalen Treibhausgasemissionen verantwortlich, was in etwa den jährlichen Emissionen Deutschlands entspricht.
Zwischen Südkorea und China verschärft sich der Wettbewerb um einen größeren Anteil des aufstrebenden Marktes. Der Bau eines Dual-Fuel-Methanolschiffs ist billiger als eines, das für die Verwendung von LNG ausgelegt ist, aufgrund technologischer Fortschritte und weil Methanol keine teuren kryogenen Bunkertanks und Brenngas-Handhabungssysteme erfordert.
AP Møller-Maersk, die weltweit größte Containerreederei, hat bei KSOE zwölf mit Methanol betriebene Containerschiffe im Wert von 2,2 Milliarden US-Dollar bestellt, die ab 2024 ausgeliefert werden sollen.
Die französische Reederei CMA CGM hat außerdem eine Reihe von Aufträgen für Methanol-Dual-Fuel-Containerschiffe im Gesamtwert von rund 1 Mrd. USD bei der chinesischen Schiffbauindustrie in Dalian aufgegeben.
„Man kann bis 2040 nicht alle Flotten nur durch sauberen Kraftstoff ersetzen. LNG ist eine Übergangsoption, aber angesichts der begrenzten Versorgung mit Methanol wird es für eine weitere Generation reichen“, sagte Ka.
„Ammoniak ist giftig und noch zu teuer. Letztendlich sollten wir uns in Richtung Wasserstoffschiffe und Elektromotorschiffe bewegen, aber das ist noch zu weit weg.“
LNG ist als alternativer Kraftstoff für Reedereien weit verbreitet, aber Methanol gewinnt bei Schiffbauern an Interesse. KSOE hat Aufträge zum Bau von 29 mit Methanol betriebenen Schiffen erhalten.
Analysten sagten jedoch, dass es eine Grenze dafür gebe, wie viel Methanol betriebene Flotten erweitert werden könnten.
„Schiffseigner suchen nach alternativen Kraftstoffquellen neben LNG, die die CO2-Emissionen weiter reduzieren können“, sagte Yang Jong-seo, Forscher bei der Export-Import Bank of Korea. „Aber es ist schwierig, eine große Menge Methanol zum Betanken von Schiffen zu sichern, und sie müssen die Technologie zur Kohlenstoffabscheidung und -speicherung noch perfektionieren.“
Yang fügte hinzu, dass die Entwicklung umweltfreundlicher Schiffbautechnologie für koreanische Werften von entscheidender Bedeutung sei, um die zunehmende Konkurrenz durch chinesische Billigkonkurrenten abzuwehren.
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