Schalten Sie den Editor’s Digest kostenlos frei
Roula Khalaf, Herausgeberin der FT, wählt in diesem wöchentlichen Newsletter ihre Lieblingsgeschichten aus.
Die Vergütung von Stellantis-Chef Carlos Tavares stieg im Jahr 2023 um 56 Prozent auf 36,5 Mio. Euro, was ihn zu einem der bestbezahlten Chefs der Branche macht, nachdem ein Jahr lang harte Lohnverhandlungen mit US-Gewerkschaften die Rentabilität des Unternehmens beeinträchtigten.
Ein Großteil der Gehaltserhöhung von Tavares resultierte aus Boni, die an langfristige Ziele geknüpft waren, und Stellantis, zu dem Marken wie Peugeot, Fiat und Jeep gehören, war in den letzten Jahren einer der profitabelsten Automobilhersteller der Branche.
Aber Tavares‘ hohes Gehalt hat in der Vergangenheit zu Auseinandersetzungen mit französischen Gewerkschaften und Aktionären geführt, unter anderem im Jahr 2022, als Investoren auf der Jahreshauptversammlung des Unternehmens in einer unverbindlichen Abstimmung gegen sein Gehaltspaket stimmten.
Im Vergleich zum letztjährigen Paket erhielt Tavares für 2022 eine Gesamtvergütung in Höhe von 23,5 Mio. Euro. Im Jahr 2023 blieb sein Festgehalt von 2 Mio. Euro unverändert und seine variable Vergütung in Höhe von 11,5 Mio. Euro, die an Ziele wie den Free Cashflow gekoppelt ist, fiel um 1,4 Mio. Euro niedriger aus als ein Jahr zuvor.
Er erhielt aber auch einen 10-Millionen-Euro-Bonus, der an bestimmte Transformationsziele bei Stellantis geknüpft ist, das wie andere Automobilhersteller auf Elektroautos, Software und Technologie umsteigt. Außerdem erhielt er langfristige Anreize in Höhe von 13 Millionen Euro.
Die Bezahlung von Tavares droht einen weiteren politischen Streit auszulösen, zusätzlich zu dem Druck seitens der italienischen Regierung, die Produktion im Land zu steigern, ein Kampf, der den Stellantis-Vorsitzenden John Elkann in die Länge gezogen hat.
Während die Chefs globaler Automobilhersteller im Allgemeinen gut bezahlt werden, kann die Höhe auch von den Ländern abhängen, in denen sie ansässig sind.
Während US-Autobosse tendenziell mehr bezahlt werden, sind die Zahlen in Frankreich und Japan tendenziell niedriger.
Carlos Ghosn, der vor seiner Verhaftung im Jahr 2018 Renault und Nissan leitete, hatte sich oft darüber beschwert, dass er schlechter bezahlt wurde als die Vorstandsvorsitzenden der US-Automobilhersteller.
Ford und GM müssen ihre Jahresberichte für 2023 noch veröffentlichen, in denen Einzelheiten zur Bezahlung ihrer Chefs enthalten sein werden. Jim Farley, CEO von Ford, erhielt im Jahr 2022 20 Millionen US-Dollar, während Mary Barra von GM fast 29 Millionen US-Dollar verdiente. Im selben Jahr verdiente Tavares 23 Millionen Euro.
Im vergangenen Jahr kam es bei den drei größten US-Automobilherstellern – Ford, General Motors und Stellantis, dem Chrysler gehört – während der Lohnverhandlungen mit der Gewerkschaft United Auto Workers zu Streiks.
Die steigenden Vorstandsgehälter der drei Unternehmen waren eines der zentralen Argumente, die die Gewerkschaft in ihren Verhandlungen anführte. Sie argumentierte, dass die Löhne der Arbeiter nicht mit den Vergütungen auf Vorstandsebene Schritt gehalten hätten.
Die Streiks, die dazu führten, dass Stellantis einer Gehaltserhöhung von 25 Prozent zustimmte, beeinträchtigten die Rentabilität des Unternehmens für das Jahr. Obwohl der Gewinn den Rekordwert von 18,6 Milliarden Euro erreichte, sank die Marge des Unternehmens von 13,4 auf 12,8 Prozent, hieß es Anfang des Monats.