Der Gründer der Mitfahrgruppe Ola sagte, die Gewährung besonderer Anreize für Tesla in Indien sei nicht im besten Interesse des Landes, da Neu-Delhi daran arbeite, das Wachstum einheimischer Champions im Elektrofahrzeugsektor zu beschleunigen.
Bhavish Aggarwal, der Vorstandsvorsitzende der von SoftBank unterstützten Ola, drängt in den aufstrebenden Markt für Elektrofahrzeuge des Landes, da das Land mit 1,4 Milliarden Einwohnern erneuerbare Energien einsetzt, um die Emissionen fossiler Brennstoffe einzudämmen.
Ola hat zusammen mit einer Handvoll anderer Unternehmen, darunter Reliance Industries von Mukesh Ambani und Hyundai, kürzlich eine Ausschreibung im Rahmen von Indiens 2,4-Milliarden-Dollar-Programm zur Steigerung der lokalen Batteriezellenproduktion gewonnen.
„Tesla steht es frei, hierher zu kommen, Geschäfte zu machen und seine Autos zu verkaufen“, sagte Aggarwal der Financial Times. „Sie wollen einfach anders behandelt werden als andere, was meiner Meinung nach nicht im Interesse Indiens ist.“
Tesla hat den Produktionsbetrieb in Indien noch nicht aufgenommen. Gründer Elon Musk Mai getwittert dass „Tesla keine Produktionsstätte an einem Ort errichten wird, an dem es uns nicht erlaubt ist, zuerst Autos zu verkaufen und zu warten“. Musk antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Das Elektrofahrzeugunternehmen von Musk war in China enorm erfolgreich, wo es zur Entwicklung einer aufstrebenden Industrie beitrug. Im Gegenzug bot Peking dem Unternehmen Anreize, darunter Steuererleichterungen und zinsgünstige Kredite.
Obwohl Maruti Suzuki, eine Tochtergesellschaft der japanischen Suzuki, mehr Personenkraftwagen als jedes andere Unternehmen in Indien verkauft, haben viele ausländische Autohersteller in Indien zu kämpfen.
Im September beschloss der US-Autobauer Ford, die Produktion in Indien einzustellen, nachdem seinen obersten Direktoren in Indien in einem mutmaßlichen Betrugsfall und nach Jahren schwerer Betriebsverluste eine Kaution gewährt worden war.
Die Regierung von Premierminister Narendra Modi hat eine „Make in India“-Politik vorangetrieben und heimische Alternativen gegenüber ausländischen Unternehmen gefördert.
Seit Ola 2010 als Ride-Hailing-App gestartet wurde, hat es sich auf andere Dienstleistungen wie Lieferungen, Gebrauchtwagenverkauf und den Verkauf von Versicherungen ausgeweitet.
Das Unternehmen gründete 2017 Ola Electric, ein Unternehmen für Elektromobilität, und kaufte im Mai 2020 das niederländische Elektroroller-Startup Etergo für eine nicht genannte Summe. Das Unternehmen ist heute Indiens größter Hersteller von Elektrorollern mit einem Gesamtabsatz von über 50.000.
Es konkurriert mit Indiens führenden Konglomeraten im Elektrofahrzeugsektor. Tata Motors produziert und verkauft seit 2019 Elektroautos, obwohl der Markt nach Angaben des Unternehmens nach wie vor klein ist und der Umsatz durchschnittlich etwa 3.000 pro Monat beträgt.
Ola begann im Dezember 2021 mit der Auslieferung seiner ersten wiederaufladbaren Scooter, wobei Tausende von Kunden im Juli Scooter reservierten. Aber nachdem ein Roller im März Feuer gefangen hatte, erinnerte sich Ola an die Charge von 1.400.
Aggarwal nannte den Vorfall „isoliert“ und fügte hinzu: „In sehr, sehr seltenen Fällen kann dies passieren, wie es bei anderen Herstellern anderer Elektrofahrzeuge passiert ist.“ Er sagte, Ola kooperiere mit einer im März eingeleiteten Untersuchung der Regierung zu Bränden bei Elektrorollern.
Er spielte eine Reihe hochrangiger Abgänge aus der gesamten Gruppe herunter, einschließlich des Chief Operating Officer im vergangenen Oktober. „Wir haben in unseren beiden Unternehmen eine sehr starke Managementebene“, sagte Aggarwal.
Aggarwals Pläne, Ola in diesem Jahr an die Börse zu bringen, wurden ebenfalls zurückgeworfen, da die globalen Technologiebewertungen aufgrund der Zinserhöhungen der US-Notenbank einbrechen.
„Meine Bemühungen sind es, den Börsengang innerhalb des nächsten groben Zeitplans von einem Jahr durchzuführen“, sagte Aggarwal. „Aber auch hier kann es auf und ab gehen, die Märkte sind volatil.“
Zusätzliche Berichterstattung von Richard Waters in San Francisco