Wenn es um Teunis Schuurman geht, fallen im Bekanntenkreis schnell Begriffe wie „Solist“ und „Einzelgänger“. Aber auch „hartnäckig“, wenn es um seine Arbeit als Kriegsdokumentarfilm geht. „Und verrückt nach Zahlen“, sagt Forscherkollege Douwe Drijver.
Schuurman verzeichnete auf seiner Website, wie viele Stunden er bereits damit verbracht hatte, Informationen über alliierte Bomber und deutsche Jagdflugzeuge im Zweiten Weltkrieg zu finden. Am 31. Januar stand der Zähler bei 58.163 Stunden. Es war der Tag, an dem sein Tod festgestellt wurde.
„Die Wiederherstellung und das Wiedergeben von Gesichtern der Gefallenen des Luftkriegs war sein Antrieb“, sagt Egbert de Vos von der historischen Stiftung Canon De Noordoostpolder. Schuurmans Interesse am Zweiten Weltkrieg entstand zufällig, nachdem er eine E-Mail von Brenda Gibbs aus Toronto erhalten hatte.
Ihr Onkel, ein Flieger der kanadischen Luftwaffe, wurde in Vollenhove begraben. Sie hatte zufällig eine E-Mail-Adresse von jemandem aus der Stadt im Kopf von Overijssel, also von Schuurman, ausfindig gemacht. Wenn er ihr helfen könnte, den Ort herauszufinden, an dem ihr Onkel abgestürzt war.
Durchsuchen von Informationen
„Von diesem Moment an beschäftigte ihn alles, was mit Flugzeugabstürzen rund um den Noordoostpolder zu tun hatte“, sagt De Vos. Er fing an, sich PATS (Per Adres Teunis Schuurman) zu nennen und holte Daten von mehr als dreihundert abgestürzten Flugzeugen. Nicht selten führte dies zu Denkmälern oder Gedenkpfählen für die Gefallenen. Er verbrachte mehr als sechzehn Jahre damit, Informationen zu sichten. In der Tat eine Lebensaufgabe.
Nicht, dass ihn der Zweite Weltkrieg bis dahin übermäßig interessiert hätte. Der Älteste einer sechsköpfigen Familie in Vollenhove liebte besonders das Radfahren. Er reiste 34 Mal durch Amerika und Kanada. In der örtlichen Bibliothek stellte er einmal die Fotos aus, die er unterwegs gemacht hatte.
Als Zahlenfetischist habe Schuurman alle Daten seiner Radtouren im Auge behalten, sagt Radsportfreund Bram van Oosten: „Nicht nur die Kilometerzahl, sondern auch welchen Widerstand wir gefahren sind und wie der Wind geblasen hat.“ Danach schickte er ausnahmslos Diagramme.
Gemeinsam reisten sie durch ganz Europa. Aber Van Oosten kam nie zu ihm nach Hause. ‚Teun lebte sehr nüchtern, wirklich sauber war es auch nicht. Als ich ihn einmal abholen kam und fragte: Kann ich auf die Toilette gehen, sagte er: ‚Zuuk aber ein schönes Plätzchen im Garten‚. Heimat war die Grenze.“
Reisen und Radfahren
Kontakt zur Familie pflegte er kaum. Dreißig Jahre lang habe es sporadischen Kontakt gegeben, sagt sein Bruder Harry. Schuurmans Leben bestand aus Arbeit – er war Angestellter im Waterloopkundig Laboratorium in Marknesse – Reisen und Radfahren. Bis er 2006 die E-Mail von Gibbs bekam. Van Oosten: ‚Er sagte: Bram, ich höre mit dem Radfahren auf, ich ziehe in den Krieg.‘ Und so geschah es.
Dies tat er gründlich. „Es sollte keinen Raum für Zweifel geben“, sagt Drijver. Er geriet in einen jahrelangen Konflikt mit der Ongeland-Stiftung, die für das Aufstellen von Informationstafeln an sogenannten Absturzpfählen im Noordoostpolder verantwortlich war. Laut Ongeland stürzte 1944 ein RAF Lancaster JA702 in der Nähe von Marknesse ab, aber Untersuchungen von Schuurman zeigten, dass er vierzehn Kilometer entfernt gewesen sein muss. Nach Vermittlung behielt er recht und am 30. Januar sollte die Sturzstange am neuen Standort aufgestellt werden. „Die Krönung seiner Arbeit“, sagt De Vos.
Schuurman würde es nicht mehr erleben. Eine Nachbarin, die mit ihrem Hund spazieren ging und es verdächtig fand, dass Schuurmans Computer seit Tagen eingeschaltet war, alarmierte die Polizei. Er fand ihn tot im Bett. Unter seinen Brüdern und Schwestern herrscht ein schiefes Gefühl. Harry: ‚So gut wie Teun es für andere getan hat, hat er so schlecht auf sich selbst aufgepasst. Es hätte so anders enden können.“
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