Als Hunderttausende Menschen in den letzten Wochen gegen die französische Rentenreform protestierten, fanden einige Pariser eine neuartige Verwendung für die elektrischen E-Scooter, die auf den Straßen zu finden sind: sie hoch zu stapeln, um Barrikaden zu bauen.
Doch die allgegenwärtigen Steh-Trottinetten könnten bald aus dem Stadtbild verschwinden. Am 2. April bietet das Rathaus erstmals in Paris den Einwohnern ein Referendum darüber an, ob die umstrittenen Geräte, die von Vermietern betrieben werden, fünf Jahre nach ihrer Markteinführung verboten werden sollen.
Die Abstimmung wird der Höhepunkt einer wütenden Debatte über die 15.000 frei schwebenden Geräte sein, die in den letzten Wochen eine Alternative zu den vom Streik betroffenen U-Bahn-Diensten boten, aber für einige Einwohner zu einem Hass geworden sind, während andere argumentieren, dass sie eine ernsthafte Gefahr darstellen für Fußgänger und Verkehr.
Die Scooter haben einen Teil der Angst gebündelt, die die französische Hauptstadt in ihrer schnellen Metamorphose von einer autoverstopften Metropole zu einer Art Experimentierzone für Fahrräder, Mitfahrgelegenheiten und jede Art von Fortbewegungsmittel dazwischen erfasst hat.
„Sie schüren Angst. . . Es gab so viele Beschwerden von Leuten, die uns sagten, dass sie es nicht mehr aushalten, dass sie zu schnell fahren, dass das Verhalten der Fahrer unhöflich ist“, sagte David Belliard, stellvertretender Bürgermeister von Paris und zuständig für Verkehr und Mitglied der Grünen .
Er drängt auf ein Verbot, obwohl die Scooter als umweltfreundliches Fortbewegungsmittel gelten. „Wir wollen den öffentlichen Raum wieder beruhigen“, sagte er.
Die Debatte in Paris, der meistbesuchten Stadt der Welt, spiegelt einige der größeren Wachstumsschmerzen wider, die weltweit bei dem Versuch erlebt werden, eine grünere Zukunft in städtischen Zentren zu planen, insbesondere seit den Covid-Lockdowns von 2020.
Als die Straßen von Paris in der akuten Phase der Pandemie von Autos geleert wurden, baute das Rathaus schnell Radverkehrsstraßen, die Konvertiten anzogen, aber verärgerte Fahrer, die sich über Engpässe beschwerten.
Der Mangel an Bus- und U-Bahn-Fahrern hat seitdem zu der Verlagerung hin zu Fahrrädern, Rollern und sogar Hoverboards beigetragen, da sich die öffentlichen Verkehrsdienste verschlechterten – ein Rückschlag, den die regionalen Behörden zu bewältigen versuchen, insbesondere während sich Paris auf die Ausrichtung der Olympischen Spiele 2024 vorbereitet.
Daraus resultiert ein teils chaotischer Wettbewerb um den Straßenraum, bei dem die bis zu 20 Stundenkilometer schnellen und oft von jüngeren Fahrern genutzten E-Scooter von Verleihfirmen für Ärger gesorgt haben.
„Es gibt viel mehr Zusammenstöße mit Fußgängern. Das bekommt man mit Fahrrädern nicht“, sagte der in Paris lebende Arnaud Kielbasa, der 2019 einen Opferverband gründete, nachdem ein Elektroroller seine jetzige Ex-Frau verletzt hatte, als er sie auf einer Kreuzung rammte.
Wie viele der Pariser, die sie weghaben wollen, rief Kielbasa Fälle von E-Scooter-Fahrern auf, die Bürgersteige bestiegen oder zu zweit fuhren, eine verbotene Praxis.
Kielbasa sei mit Hunderten von Appellen von Menschen überschwemmt worden, die Hilfe bei Verhandlungen mit Versicherern suchten, als sie nach Unfällen mit E-Scootern um die Deckung ihrer medizinischen Kosten kämpften, sagte er.
Für die drei Unternehmen, die jetzt E-Scooter in Paris betreiben – das von Uber unterstützte Unternehmen Lime, das französisch-niederländische Dott und Deutschlands Tier – ist diese schlechte Presse jedoch unverdient und in anderen Städten, in denen sie tätig sind, von Madrid bis Tel Aviv, unerreicht.
Ein Teil des Problems, räumten sie ein, rührt von einem Free-for-all im Jahr 2018 her, bevor die Regeln verschärft wurden, als 11 Betreiber Dienste ohne Lizenzen starten durften und Paris mit 35.000 Geräten überschwemmten.
Das Fehlen spezifischer Drop-Zones, die jetzt vorhanden sind, bedeutete, dass die klobigen Geräte oft in Türen zurückgelassen wurden. Viele landeten auf dem Grund der Seine.
Aber die „Trottinettes“ – für deren Nutzung etwa 400.000 Menschen oder knapp ein Viertel der Pariser Bevölkerung registriert sind – waren laut einer Studie aus dem Jahr 2020, die in diesem Jahr veröffentlicht wurde, an proportional weniger Unfällen beteiligt als Leihfahrräder , vom Beratungsunternehmen 6t für das Pariser Rathaus.
Drei Menschen wurden im vergangenen Jahr auf E-Scootern in Paris getötet. Aber dies waren private Geräte, sagte Garance Lefèvre, Senior Director für öffentliche Ordnung für Frankreich bei Lime. Diese werden nicht von der Abstimmung oder einem möglichen Verbot betroffen, obwohl das Verkehrsministerium auf nationaler Ebene ihre Nutzung verschärfen möchte, um Unter-14-Jährigen das Fahren mit ihnen zu untersagen.
„Es gibt viel weniger Ärger von Leuten, die die Scooter nicht mögen, als am Anfang“, sagte Mahel Rahli, ein Manager einiger der Dott-Teams in Paris, die Scooter sammeln, um sie reparieren zu lassen oder ihre Batterien aufzuladen .
Als einer von 800 Vollzeitbeschäftigten bei Rollerbetreibern in der Stadt bangt er wegen der Abstimmung nun um seinen Job. „Wir wissen nicht, ob wir einen Arbeitsvertrag haben oder nicht“, sagte Rahli.
Die Betreiber haben kürzlich ihre eigenen Praktiken weiter verschärft und Personen unter 18 Jahren die Registrierung für die Geräte untersagt. Sie argumentierten, dass die Pariser Behörden ihre Bemühungen um eine umweltfreundlichere Form des Transports zu einem Zeitpunkt nicht anerkannt hätten, zu dem die Stadt damit beginnen wolle, einige ältere Dieselautos auslaufen zu lassen.
Für Belliard ist der Kampf allerdings auch ideologisch, da er die mit Sensoren bestückten, batteriebetriebenen Geräte nicht für eine besonders grüne Option hält.
„Müssen wir Betreiber oder Geräte unterstützen, die jedes Mal, wenn sie mehr technische Funktionen hinzufügen, mehr Bandbreite und mehr Energie verbrauchen werden?“ sagte Belliard.
Er fügte hinzu, dass das verschuldete Rathaus von Paris bereit sei, auf die 900.000 Euro pro Jahr zu verzichten, die es mit den „Trottinette“-Lizenzen verdient.
Ob die Pariser zustimmen werden, ist noch unklar. Die Abstimmung findet nur persönlich statt, was die Bedenken der Betreiber schürt, dass die Wahlbeteiligung sehr begrenzt sein könnte, während die Registrierung für die Umfrage vor Wochen geschlossen wurde. Eine Ifop-Umfrage von Mitte März ergab, dass 70 Prozent der Pariser gegen die „Trottinettes“ stimmen würden. Eine vom September letzten Jahres von Ipsos fand das Gegenteil heraus, wobei zwei Drittel der Einwohner daran interessiert waren, sie zu behalten.
Viele E-Scooter-Nutzer in Paris waren schlicht amüsiert und sagten, dass sich die „Trottinettes“ in den letzten Wochen der Verkehrsstreiks eher bewährt hätten.
„Es ist wahr, dass es Unfälle gibt, man muss vorsichtig sein“, sagte die 19-jährige Geschichtsstudentin Ademe Chiahou in einer Unterrichtspause im Stadtzentrum. „Aber in letzter Zeit gibt es nicht mehr viele U-Bahnen. Ich habe neulich einen Roller benutzt, als ich nicht herumkommen konnte – es war großartig.“
Diese Geschichte wurde geändert, um widerzuspiegeln, dass Uber nur eine Minderheitsbeteiligung an Lime hält