Sein Name ist Leclerc, es wird Pole geschrieben. Doch nun stellt er das Tabu in Frage: 4 Siege von 20 Starts vor aller Augen

Das ist die Besonderheit, nur dass es etwas angelaufen war. Für immer Charles Leclerc Er ist jemand, der mehr als andere, vielleicht als jeder andere, die perfekten Flugbahnen identifiziert und weiß, wie er sie am schnellsten und effektivsten umsetzt, um die bestmöglichen Runden zu erzielen. Erbe von Ayrton Senna und von Lewis Hamiltonsowie Max Verstappen es ist, nachdem es sein Talent verbessert hat, von Fernando Alonso. Nur dass in diesem anderen Jahr der Ferrari-Sorgen nicht einmal diese Fähigkeit für den Principino mehr offensichtlich war. Das Gefühl ist, dass er selbst sich nicht mehr sicher war. Wir hatten es geahnt, und am Freitag waren wir zu seiner Erleichterung davon überzeugt. Mehr noch als die Pole, die Nummer 21 seiner Karriere, war es für ihn die Genugtuung, zu erkennen, dass er immer noch dazu in der Lage war. Selbst mit diesem Auto, selbst nach der Kurve, mit diesem nicht ausreichenden Übersteuer-Setup, das mehr Vorhersehbarkeit und weniger Leistungsabfall garantiert, aber weder zu seinem Stil noch zu seiner Natur passt. Und stattdessen bändigte „Monsieur Position de Tête“, wie die Franzosen, die in ihrer Sprache ungern Anglizismen verwenden, die Stange, am Ende auch diesen erneuerten Einsitzer. Und heute geht er vor allen anderen weg. Es wird das 21. Mal sein, eine Leistung mit einem leicht bitteren Beigeschmack, in dem Sinne, dass er damit der beste Poleman aller ist, die noch nie eine Weltmeisterschaft gewonnen haben. Bis Freitag war er mit Valtteri Bottas zusammen, jetzt wartet er nur noch auf den richtigen Ferrari. Vorne, mit nur noch einer Pole, liegt Alonso. Aber wenn wir uns dann den Prozentsatz der GPs ansehen, bei denen er vor allen startete, waren nur Fangio (56,86 %), Clark, Senna, Hamilton und Schumacher besser als er (mit 17,65 % der bestrittenen GPs). Das heißt, Olympus. Sogar Max Verstappen liegt sozusagen zurück, wenn auch leicht (16,67 %).

verpasste Gelegenheiten

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Bei Leclerc ist das Problem jedoch nicht, wo er startet, sondern wie er ankommt. Denn fast immer ohne eigenes Verschulden verschlechtert sich seine Position de tête im Laufe des Rennens zusehends. Der Vergleich mit Verstappen, seinem designierten Rivalen um die Vorherrschaft in dieser Ära, ist bezeichnend, und zwar nicht im positiven Sinne. Wenn die beiden an der Pole-Spitze alles in allem knapp beieinander liegen, 30-21 für Max, insbesondere wenn man die Vielfalt der Einsitzer in den letzten zwei bis drei Saisons berücksichtigt, ist der Vergleich der Siege gnadenlos: 49 für den schnellen Niederländer, nur 5 für Charles. Es gibt sieben Fahrer mit mehr Siegen als Poles (also neben Max: Prost, Schumacher, Alonso, Räikkönen, Damon Hill und Lauda), aber keiner hat einen Rückstand wie er. Für Verstappen liegen die Siege bei 163 % der Pole. Für Leclerc 25 %.

max monströs

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Und wir sprechen nur über numerische Daten. Die Analyse, wie die Pole tatsächlich aufgewertet wurden, ist viel aussagekräftiger. Das heißt, wie viele wurden in Siege umgewandelt. Für Verstappen sind es 25 von 30, also 83,3 %, niemand in der Geschichte kommt auch nur annähernd an ihn heran. Nur zum Vergleich: Senna gewann 44,6 % der Rennen, in denen er vorne startete: Vettel, Hamilton und Schumacher 58,5 %, Fangio 62 %, Alonso 63 %, Nico Rosberg 65 %. Mehr noch: Auch wenn manche ihn als Nicht-Spezialisten bezeichnen, hat sich Max in diesem Jahr bereits neun Pole gesichert. Wie immer ist es schwer zu sagen, wie viel davon ihm zu verdanken ist und wie viel der als Getränkedose getarnten Rakete, die er fährt. Es ist viel einfacher, die Daten zu vergleichen, um zu sehen, dass er bei allen Gelegenheiten ruhig wegging und die neun Pole in ebenso viele Siege verwandelt wurden. Für Leclerc ist der Prozentsatz in seiner Karriere weiter gesunken: 4 Mal, bei denen er als Erster startete, wurde er auch Erster, 20 %. In den restlichen 16 Nr. Nur René Arnoux, von dem nur 2 seiner 7 Siege aus einem Pole-Start resultierten, weist eine schlechtere Quote auf. Der Verdacht, dass Charles in den letzten Jahren in all den Siegerrunden etwas mehr aus dem Wert des Autos herausgeholt hat, ist durchaus konkret.