Eine Vereinbarung wurde wiedereröffnet, als sie bereits praktisch abgeschlossen war. Und die nun Gefahr läuft, die gesamte grüne Revolution der Automobilindustrie in Frage zu stellen. Neben dem politischen Patt um den umstrittenen Diesel- und Benzin-Stopp ab 2035 beginnt in der EU-Autoszene ein neuer Kampf: der um die umstrittenen Euro-7-Normen, die Brüssel im vergangenen November vorgeschlagen hat und die noch verhandelt werden müssen.
Der Gipfel in Straßburg der Skeptiker
Zwei Seiten derselben Medaille, die die Tschechische Republik dazu veranlassten, am Montag, den 13. März in Straßburg in den Räumlichkeiten des Europäischen Parlaments einen beispiellosen Termin zwischen zwölf skeptischen Ländern zu organisieren – wenn auch durch unterschiedliche Interessen motiviert –, die an einer wichtigen Plenarsitzung für das Maxi teilnahmen -Klimapaket Fit for 55 mit der ersten Abstimmung zum grünen Wohnen.
Italien gegen den Stopp der Wärmekraftmaschinen ab 2035
Eine Gelegenheit für Italien – Vizepremier Matteo Salvini nimmt an dem Gipfel teil – um seine klare Opposition gegen den Stopp von Verbrennungsmotoren wieder in den Vordergrund zu rücken, auf der starken Seite von Warschau und Sofia. Und von der seit Wochen in die interne Debatte der Ampelkoalition eingehüllten Unterstützung Berlins, die Ausweitung zumindest auf die Nutzung von E-Fuels zu fordern. Das Treffen, in der offiziellen Linie des tschechischen Verkehrsministers Martin Kupka, zielt darauf ab, eine gemeinsame Position zur Änderung der Euro-7-Ziele zu definieren. „Es ist richtig, in kürzester Zeit null CO2-Emissionen anzustreben – erklärte der Premier Giorgia Meloni -, aber den Staaten muss die Freiheit gelassen werden, den Weg einzuschlagen, den sie für den effektivsten und nachhaltigsten halten. Das bedeutet, den Weg zu anderen sauberen Technologien als Strom nicht von vornherein zu versperren. Dies ist die italienische Linie, die in Europa breite Akzeptanz gefunden hat». Mit anderen Worten, jedes Land muss den Übergang von Benzin- und Dieselmotoren zu Elektromotoren unter Berücksichtigung seiner eigenen Realität modulieren. „Ein nachhaltiger und fairer Übergang – fügte Meloni hinzu – muss sorgfältig geplant und durchgeführt werden, um negative Auswirkungen auf Produktion und Beschäftigung zu vermeiden“.
Der Knoten
Eine Verordnung, die, wenn sie wie von der EU-Exekutive entwickelt genehmigt wird, die Autohersteller dazu verpflichten würde, stark in Wärmekraftmaschinen zu investieren, um Schadstoffe wie Stickoxide und Feinstaub weiter zu reduzieren, angesichts des Stopps der Zulassung von Autos bei Benzin und Diesel im Jahr 2035 erwartet, was Finanzierungsbemühungen effektiv nutzlos machen würde.
Der Stillstand bei emissionsfreien Autos
Vorbehalte, die von Prag, zusammen mit Italien, Finnland, Frankreich, Deutschland, Ungarn, Polen, Portugal, Rumänien, Slowenien, der Slowakei und Spanien, die sich mit der diplomatischen Lähmung von emissionsfreien Autos überschneiden, sind noch lange nicht gelöst. Auf der letzten Meile der endgültigen Ratifizierung durch die Sperrminorität von Rom, Berlin, Warschau und Sofia in Schach gehalten, wurde das Abkommen (inzwischen gepanzert nach der endgültigen Zustimmung des Europäischen Parlaments am 14. Februar) von bereits als „Selbstmord“ definiert der Salvini selbst. Und sein Schicksal bleibt mit der Linie der Regierung von Olaf Scholz verbunden, die die Forderung an den Palazzo Berlaymont nach konkreten Zusagen zur Sicherung des Einsatzes emissionsarmer Kraftstoffe bislang nicht aufzugeben scheint.