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Scania wird über ein Joint Venture nutzungsabhängige Elektro-Lkw anbieten, da der schwedische Lkw-Hersteller versucht, die schwächelnde Nachfrage nach schweren Elektrofahrzeugen in Europa anzukurbeln.
Die Nachfrage nach Elektro-Lkw in Europa ist weiterhin geringer als von vielen Lkw-Herstellern erwartet, was zum Teil auf den langsamen Ausbau der Ladeinfrastruktur für E-Lkw sowie auf die hohen Preise für batteriebetriebene Fahrzeuge zurückzuführen ist.
Zusammen mit dem Berliner Logistik-Start-up Sennder wird Scania ein Joint Venture gründen, das es Spediteuren ermöglichen wird, E-Lkw für bestimmte Aufgaben zu mieten, anstatt sie kaufen zu müssen, um sie zu ihrer Flotte hinzuzufügen – ein Novum bei Elektro-Lkw.
Die beiden Unternehmen haben zugesagt, in den nächsten sechs Jahren 1,5 Milliarden Euro in das Berliner Joint Venture Juna zu investieren. Scania, das zu 100 % im Besitz von Volkswagen ist, prognostiziert, dass 10 Prozent der 50.000 verkauften E-Lkw, die das Unternehmen bis 2030 jährlich verkaufen will, an Juna gehen werden, das plant, bis zum nächsten Jahr 100 Lkw in seiner Flotte zu haben.
„Es besteht ein großes Risiko [hauliers]„, sagte Gustaf Sundell, Vorstandsmitglied von Scania, verantwortlich für neue Geschäftsvorhaben. Er fügte hinzu, dass etwa 70 Prozent der europäischen Spediteure kleine Unternehmen mit weniger als zehn Lkw in ihrer Flotte seien. „Wir wollen einen Teil dieses kommerziellen Risikos beseitigen.“
Lkw sind für mehr als zwei Drittel der verkehrsbedingten CO₂-Emissionen in Europa verantwortlich. Doch trotz EU-Vorschriften, die Emissionen teurer machen, haben nur wenige Transportunternehmen damit begonnen, von mit Benzin oder Diesel betriebenen Lkw auf batteriebetriebene Modelle umzusteigen. Im August waren nur 400 der 800.000 Lkw auf deutschen Straßen elektrisch.
Sennder, ein Spediteur, der Verlader und Spediteure zusammenbringt, trägt dazu bei, die Anzahl der LKWs, die leer zu ihrem Stützpunkt zurückkehren, zu minimieren. In Kombination mit dem Pay-per-Use-Modell von Juna könnte das Unternehmen „die Hürden bei der Einführung von E-Lkw effektiv beseitigen“, sagte Vorstandsvorsitzender David Nothacker. Er fügte hinzu, dass elektrische Schwerlastfahrzeuge immer noch „zwei- bis dreimal“ teurer seien als Diesel-Lkw.
Der leistungsstärkste batteriebetriebene Elektro-Lkw von Scania auf dem Markt hat eine Reichweite von 350 km – nächstes Jahr bringt er einen mit einer Reichweite von 400 km auf den Markt.
Diesel-Lkw haben eine weitaus größere Reichweite, einige können mit einer Tankfüllung mehr als 3.000 km zurücklegen. Sundell sagte jedoch, dass die E-Lkw-Reihe der europäischen Gesetzgebung entspreche, die vorschreibt, dass Schwerlastkraftwagen alle viereinhalb Stunden Fahrt 45 Minuten ruhen müssen.
„Das ist im Grunde die Art und Weise, wie wir entworfen haben [the trucks]. [350km] Reicht eine Fahrt von viereinhalb Stunden, kann man das Fahrzeug in 45 Minuten aufladen und dann wieder losfahren.“