Sanchini führt uns nach Mugello: "Herzklopfender Track, ich glaube an die Italiener und hoffe auf die Fans"

Er hat daran teilgenommen, er kennt alle Einzelheiten, er spricht mit Leidenschaft darüber in seinen technischen Kommentaren als zweiter Eintrag in der Chronik der MotoGP-Rennen neben Guido Meda und er weiß, wie man seine Geheimnisse und Fallstricke erklärt. Mauro Sanchiniehemaliger italienischer Superbike-Meister und jetzt eine brillante technische Stimme an den Mikrofonen von Sky, erzählt uns die Spur von MugelloSitz des GP von Italien am Sonntag, 11. Juni MotoGP die live auf Sky Sport MotoGP, Sky Sport 1, Streaming auf Now, unverschlüsselt auf Kanal TV8 und ausnahmsweise auch auf der Website skysport.it und auf dem offiziellen Sky Sport MotoGP-Kanal auf Youtube übertragen wird.

Wie viele MotoGP-Strecken sind so technisch wie Mugello?

„Gute Frage. Wenige: Barcelona, ​​​​Malaysia, einmal Brünn und sicherlich Mugello: Es ist eine Strecke, die einem nichts verzeiht, weder beim Fahren noch beim Setup.“

Inwieweit trägt die hügelige Lage mit vielen natürlichen Höhen und Tiefen dazu bei, Spektakel und Schwierigkeit zu schaffen?

„Die Strecken, die durch das Kopieren des Geländes, auf dem sie stehen, entstehen, sind die schönsten. Sie haben einen überragenden Charme, weil der Fahrer Spaß daran hat und auf diese Weise auch für diejenigen, die die Rennen verfolgen, eine Show bietet. Phillip Island ist es auch.“ „Fantastisch: Es wurde für das Motorrad entwickelt, es ist rasanter mit den schnellen Kurven, aber es ist nicht so technisch wie Mugello.“

Was ist der schwierigste Punkt von Mugello?

„Die Abteilung der San Donato Am Ende der Geraden ist es einer der schwierigsten Punkte in der gesamten Weltmeisterschaft: Für einen Fahrer ist es aufregend, herzklopfend, aber es erfordert viel Respekt. Heute kommen die Motorräder mit einer Geschwindigkeit von 360 pro Stunde an und dieser Schritt am Ende stellt eine zusätzliche Schwierigkeit dar, auch wenn die Aerodynamik jetzt dazu beiträgt, dass das Fahrrad flach auf dem Asphalt bleibt. Man muss eine gute Linie halten, aber vom Bergabfahren bis zum Bremsen hat man viel weniger Platz als früher, als man mit 270/280 km/h ankam, und damit auch weniger Spielraum für Fehler und Fehler für die Reaktion auf das Unerwartete. Ganz zu schweigen davon: Wenn man sich im Windschatten einer anderen Person befindet, fehlt auch die Luftbremsung und man gelangt in einen Tunnel, der einen weiter beschleunigen lässt. Selbst in Austin ist das Bremsen in der ersten Kurve hart, am Gegenhang und auf der linken Seite, aber wenn man dort einen Fehler macht, landet man außerhalb der Ziellinie, während man in San Donato mit hoher Geschwindigkeit im Kies landet.“

Ist San Donato auch ein Ort, an dem Zeit geschaffen wird?

„Nein. Dort wird überholt. Um die Zeit festzulegen, sind die Schlüsselpunkte da.“ Bucini, die Kurve, die zur Geraden führt, wo man sehr technisch sein muss: Es ist eine Kurve, in der man sich hineinfühlen muss, sonst kommt man schlecht raus. Dann dreht sich die Zeit um Wütend-2 und auch bei Blondetti 1 und 2in diesem Richtungswechsel“.

Welchen Punkt würden Sie als Zuschauer jedoch empfehlen, um die Show zu genießen?

„Dort Casanova-Savelli: Es gibt zwei, aber es ist fast eine einzige Kurve, eine Rechts-Links-Gefällekurve, die die Zuschauer mehr erfreut als die Fahrer: Die Profis treffen dort nicht so viel Auswahl mit der Stoppuhr, sondern für die Fans, die auch genießen können Überholen, das ist das Beste.“

Yamaha und Ducati haben hier 10 der letzten 11 Ausgaben gewonnen: Brauchen Sie heute mehr Beschleunigung oder Motorflexibilität, um in Mugello zu gewinnen?

„Mugello braucht ein ausgewogenes Motorrad, das stark beim Bremsen, agil bei Richtungswechseln, schnell unterwegs und auf der Geraden ist. Früher hat Yamaha all das auf das Beste komprimiert, während ich heute denke, dass Ducati das vollständigste und ausgewogenste Motorrad hat.“ Fahrrad: Es bremst stark, hat ein stabiles Vorderteil, hält das Seil gut und hat einen tollen Motor gepaart mit einem hervorragenden Fahrwerk.“

Erwarten Sie also ein Ducati-Monopol in Mugello?

„Nein, ich denke, seine Dominanz wird immer schwieriger, weil Aprilia und KTM schnell und heimtückisch sind.“

„Sie hat sich im Vergleich zum letzten Jahr in Punkten wie der Beschleunigung in engen Kurven, dem Grip am Heck und dem entschlossenen Bremsen stark verbessert. Sie hat ein tolles Motorrad, einen geschmeidigen Fahrer wie Maverick Vinales und sie wurde nur durch ein bisschen Pech gebremst. Das erinnert mich.“ Ich von Aschenputtel und ihrer Kutsche, die sich am Samstag um Mitternacht in einen Kürbis verwandelt: Er hat ein Potenzial größer als 2022 und wenn er aufhört, über sein Schicksal zu stolpern …“

Na ja, und die KTM? Könnte er Ducati sowohl in Mugello als auch in der Weltmeisterschaft ein Dorn im Auge sein?

„Eine Offenbarung: Letztes Jahr hat er sich bei der Zeitattacke mit neuen Reifen ausgezahlt, und tatsächlich ist er zurückgekehrt und hat sich im Rennen erholt. Jetzt hat er dieses Problem gelöst, er hat die Schwachstellen behoben, die italienischen Transplantate haben den Unterschied gemacht und.“ Ich finde es sehr heimtückisch, sowohl für das Rennen als auch für die Saison.“

Wie und wie stark wirkt sich das neue Sprintrennen auf die Weltmeisterschaft aus?

„Für die Fahrer ist alles enger, es gibt mehr Stress und weniger Zeit für viele Dinge, auch wenn ich denke, dass die Schwierigkeit, das Setup zu finden, ein falsches Problem ist. Als Enthusiast bin ich also dafür: Es ist ein Novum.“ dass es verstoffwechselt werden muss, aber je mehr Rennen es gibt, desto mehr Spaß macht es. Da der Höhepunkt des Samstags jetzt das Sprintrennen ist, hätte ich vielleicht Q1 und Q2 eliminieren und ein progressives Ausscheidungsformat wie Q1, Q2 und erstellen können Q3 der Formel 1“.

Zahlenmäßig sind Pecco Bagnaia, Brad Binder und Jorge Martin die Männer des Samstags, weil sie im Sprintrennen sehr profitabel sind, während Marco Bezzecchi und Johann Zarco im Sonntagsrennen glänzen: Wie erklären Sie sich das?

„Vieles hängt von den Episoden ab, mit Zwischenfällen und Wendungen: Ich glaube nicht, dass es etwas mit den Fahrern zu tun hat. Ich denke, diese Aufteilung wird nicht immer so sein: Am Ende geht man die gleichen Risiken ein, beide in.“ im Sprintrennen und im GP“.

In Mugello gibt es viel Italien, mit Bagnaia und Bezzecchi auf den ersten beiden Plätzen der MotoGP-Wertung, getrennt durch einen Punkt, und Tony Arbolino, Spitzenreiter der Moto2: Wird es am Sonntag auch Mamelis Inno sein?

„In der MotoGP gibt es alle Voraussetzungen, denn fast alle Italiener können um den Sieg kämpfen. In der Moto2 hat Arbolino eine hervorragende Saison und in der Moto3 haben wir gute Namen, auch wenn es andere gibt, die derzeit in besserer Verfassung sind. Sport, ist jedoch schön, weil es überraschen kann.“

Letztes Jahr gab es in Mugello viele leere Felder: Welche Reaktion erwarten Sie dieses Mal von der Öffentlichkeit?

„Für mich ist das eine der größten Kuriositäten. Mein Gefühl ist, dass wir nie den ‚Mugiallo‘ aus Valentino Rossis Zeiten sehen werden, sondern dass wir nicht einmal die Lücken von 2022 haben werden: Ich denke, es wird eine unterhaltsame Ausgabe und.“ mit vielen Leuten Dann könnte es mit günstigeren Preisen vielleicht besser werden, aber ich kenne die Situation nicht gut.“

Der große Favorit dieser Weltmeisterschaft?

„Bagnaia: Er ist schnell, aufmerksam und erweist sich in Bezug auf Geschwindigkeit und Konstanz als Superfahrer.“

Und Bezzecchi? Glauben Sie, dass Borgo Panigale auch die bereits für Pecco und Bastianini geplanten Updates liefern kann?

„Als Italiener hoffe ich, dass sie bis zum Ende hart kämpfen. Bezzecchi ist dieses Jahr explodiert, er ist schnell und er entwickelt sich auch zu einem Charakter: Ich glaube nicht, dass seine Ducati viel weniger hat als die der Offiziere.“

Marc Marquez scheint immer der Einzige zu sein, der in der Lage ist, die Grenzen des Motorrads auszugleichen: Wie lange wird er Hondas derzeitiger technischer Unterlegenheitssituation standhalten können?

„Nur er kennt die Antwort, aber ich habe das Gefühl, dass er ein bisschen am Ende dieser Geduld ist: Er bemerkt immer häufiger, dass er schnell ist, auch im Vergleich zu seinen Teamkollegen, dass er schnell ist und dass die Verletzung ist.“ hinter ihm. Es sind Sticheleien auf Honda, um zu unterstreichen, dass er da ist, während das Motorrad… Tatsächlich stand er auch in Le Mans auf dem Podium, während die anderen Hondas auf See zu sein schienen. Wenn er ein gutes Angebot bekommt Ich bin überzeugt, dass er genauso gut gehen könnte.

Und wer könnte ihm dieses Angebot machen?

„Ducati ist am wenigsten interessiert, weil es über ein schnelles Motorrad und eine große Gruppe exzellenter Fahrer verfügt, von denen einige konsolidiert sind und andere sich in der Reifephase befinden. Bei allem Respekt vor ihren Führern: Wenn KTM oder Aprilia Marc mitgenommen haben, ich.“ Ich bin mir sicher, dass sie um den Titel kämpfen würden.

In der aktuellen MotoGP hat es an der Spitze zu viele Nivellierungen gegeben: Könnte es eine Situation sein, die verhindert, dass der Griff, der die Champions auszeichnet, hervortritt?

„Ich glaube, dass das Niveau in allen Sportarten so hoch gestiegen ist, dass wir so viele hervorragende Champions haben. So wie im Tennis die Nummer 1 gegen die Nummer 80 verlieren kann, haben wir im Motorradsport viele Fahrer, die sich noch weiter anstrengen, um ihr Talent zum Ausdruck zu bringen.“ , desto mehr erhöhen sie das allgemeine Niveau und führen dazu, dass es weiter steigt. Es ist nicht so, dass wir dafür das Niveau der anderen senken müssen, wenn es keine Dominatoren gibt. Wenn es einmal 4 Fahrer gäbe, die anfangen zu gewinnen, könnte man das auch schaffen Ihre Geschwindigkeit ist im Verhältnis zu ihrer etwas geringer; wenn jetzt jedoch 8 oder 9 Fahrer um den Erfolg kämpfen, haben Sie viel weniger Spielraum, um das Rennen zu bewältigen. Daher müssen Sie größere Risiken eingehen und damit auch die Möglichkeit von Unfällen. Aber ich Ich glaube, wenn die aktuellen Fahrer nicht sehr stark wären, hätten die Top-Fahrer der Vergangenheit nicht so spät aufgehört …“