Sainz 2023 wirkt wie Villeneuve 1981: zwei zeitlose Emotionen

Drei Fahrer überquerten die Ziellinie in Singapur 2023 innerhalb von 1,2 Zoll, fünf schafften das Gleiche in Jarama 1981, wiederum innerhalb von 1,2 Zoll. Natürlich liegt zwischen der Formel 1 von 2023 und der von 1981 die Distanz zwischen heute und der Vorgeschichte. Aber ein roter Faden, so muss man sagen, ist in der Lage, solche technologisch entfernten Epochen zu vereinen, vielleicht sogar nur zusammenzuführen: das Gefühl, einen Ferrari trotz Leid triumphieren zu sehen. Ein Ferrari, vielleicht nicht der beste aller Zeiten, wie 1981, das mit dem Triumph von Williams endete, und wie 2023, das mit dem Triumph von Red Bull enden wird. Aber in diesen beiden Rennen gab es zwei Siege, die die Cavallino-Fans glücklich machten, die bis zur Zielflagge mit Carlos Sainz junior und niemand geringerem als Gilles Villeneuve jubelten. Zwei Rennen voller Talent, Herz und Intelligenz hinter dem Lenkrad, um die wütende Reaktion der Rivalen zu bewältigen, die bis zum Schluss von hinten drängten, um den beiden „Prancing Horse“-Fahrern den Sieg zu entreißen.

die Abteilungen

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Wir erinnern uns an die Ankunftsbefehle. In Singapur lag Carlos Sainz junior 0,8 Sekunden vor dem McLaren von Lando Norris und 1,2 Sekunden vor dem Mercedes von Lewis Hamilton. Bei Jarama ließ Gilles Villeneuve Laffittes Ligier um 0,21, Watsons McLaren um 0,57, Reutemanns Williams um 1 und De Angelis‘ Lotus um 1,24 hinter sich. Heute verfügen die Maschinen über DRS und Antriebsaggregate, der SF-23 hat eine Leistung von fast 1000 PS, während der 126C 1981 eine Leistung von 580 PS lieferte; Das Getriebe des SF-23 ist ein 8-Gang-Längsgetriebe, während der 126C 1981 mit einem 5-Gang-Quergetriebe ausgestattet war. Man könnte endlos über die technischen Unterschiede zwischen den Formelautos dieser beiden Epochen schreiben, aber die Entschlossenheit und der Siegeswille von Sainz und Villeneuve sind zeitlos.

Gilles‘ neuestes

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Die damaligen Nachrichten erinnern Jarama an einen großartigen Start des Kanadiers, der von der siebten Position aus sofort auf den zweiten Platz vorrückte. Villeneuve übernahm in der 14. der 80 Rennrunden die Führung, auch dank des Fehlers von Alan Jones, der die Führung übernahm. Der Australier machte einen Fehler und fiel nach hinten und überließ die Führung Ferrari, der bis zum Sieg Widerstand leisten würde. Aber kein Sieg wie alle anderen, ein Sieg der Begeisterung, des Widerstands gegen alle Angriffe, insbesondere gegen die von Laffitte, der in den letzten Runden am Auspuff des Aviator festklebte, aber nie die richtige Lücke fand. Villeneuve verstand es, bei allen Manövern Aggressivität und Sauberkeit zu vereinen, wobei er in einigen Fällen am Kurvenausgang ängstlich zurückblieb und so zeigte, wie viel Druck sie auf ihn ausübten. Der Sieg war eine Befreiung und die Anerkennung eines Stücks Können eines Fahrers, der sich auch dank dieser Heldentaten in die Legende und in die Herzen der Fans eingeschlichen hat, die unweigerlich von einem so unvergesslichen Rennfinale mit fünf so nah beieinander liegenden Autos elektrisiert waren. Ein Sieg, der noch mehr in die kollektive Vorstellungswelt eindringt, da es der letzte Sieg des Kanadiers vor seinem tödlichen Unfall im Jahr 1982 war.

Sainz, Kopf und Talent

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Heute hat Sainz etwas Ähnliches getan und dabei alles vom reinen Fahrtalent bis zur verfügbaren Technologie ausgenutzt. Das ganz andere Theater, die Stadtbahn Singapurs. Carlos legte am Samstag mit der Pole-Position den Grundstein, eine ideale Position, um ein Spitzenrennen aufzubauen. Während Villeneuve 1981 nicht auf die Hilfe von Didier Pironi zurückgreifen konnte, der als Achter vom 13. Platz startete, zeigte Ferrari in Singapur ein perfektes Teamspiel und erlaubte Charles Leclerc mit den aggressiven Soft-Reifen, George Russell am Start zu überholen und sicherte damit Sainz‘ erste Position für 20 Runden. Der erste Stopp änderte nichts an den Hierarchien und erlaubte Sainz, das Kommando zu behalten, aber für den Spanier war der wirklich magische Moment das Ende. Als Russell und Hamilton aus Verzweiflung erkannten, dass Ferrari sie bis zur Ziellinie führen würde, beschlossen sie, mittlere Reifen zu montieren, um ein Comeback zu versuchen. Was fast gelungen wäre, wenn Sainz nicht die Intuition gehabt hätte, den McLaren von Norris, der auf einen Abstand von einer Sekunde und etwas weniger gehalten wurde, auszunutzen, um dem Engländer zu ermöglichen, den beweglichen Flügel zu öffnen und sich so besser gegen die Angriffe seines Real zu verteidigen Rivale um den Sieg, Russell mit seinen schnellsten Reifen. Curves griff im „Villeneuve-Stil“ an, ein Auge auf die Flugbahnen von Norris, intelligent „benutzt“ als Schutzschild gegen Russell. Griff, Kopf, Herz, Gegner im Auspuff, ein Ferrari, der mit Herzschlag gewinnt. Manche Zielflaggen sind sehr unterschiedlich und sehr ähnlich. Sie haben oft kein Alter.