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Russland ist es gelungen, G7-Sanktionen gegen die meisten seiner Ölexporte zu vermeiden, eine Verlagerung der Handelsströme, die die Einnahmen des Kremls steigern wird, da Rohöl auf 100 Dollar pro Barrel steigt.
Laut einer Analyse der Schifffahrts- und Versicherungsunterlagen der Financial Times wurden im August fast drei Viertel aller russischen Rohöltransporte auf dem Seeweg ohne westliche Versicherung transportiert, ein Hebel, der genutzt wurde, um die Ölpreisobergrenze der G7 von 60 US-Dollar pro Barrel durchzusetzen.
Laut Daten des Frachtanalyseunternehmens Kpler und von Versicherungsunternehmen ist dies ein Anstieg von rund 50 Prozent in diesem Frühjahr. Der Anstieg deutet darauf hin, dass Moskau die Obergrenze immer geschickter umgeht und so mehr Öl zu Preisen verkaufen kann, die näher an den internationalen Marktkursen liegen.
Die Kyiv School of Economics (KSE) schätzt, dass der stetige Anstieg der Rohölpreise seit Juli in Verbindung mit dem Erfolg Russlands bei der Reduzierung des Rabatts auf sein eigenes Öl dazu führt, dass die Öleinnahmen des Landes im Jahr 2023 wahrscheinlich um mindestens 15 Milliarden US-Dollar höher ausfallen werden als sie gewesen wären.
Die Verschiebung ist ein doppelter Schlag für die Bemühungen des Westens, Russlands Einnahmen aus Ölverkäufen – die den größten Teil des Kremlhaushalts ausmachen – nach der umfassenden Invasion der Ukraine einzuschränken.
Nicht nur wird ein größerer Anteil des russischen Öls außerhalb der Obergrenze verkauft, sondern die zunehmende Unabhängigkeit Moskaus als Verkäufer geht auch mit einem starken Anstieg der Ölpreise einher, die diese Woche zum ersten Mal seit 13 Monaten die 95-Dollar-Marke pro Barrel überstiegen.
Während der russische Ölsektor immer noch mit mehreren erheblichen Herausforderungen konfrontiert ist, darunter Behauptungen über Engpässe auf dem inländischen Markt für raffinierte Kraftstoffe und einen Rückgang der Exportmengen insgesamt, deuten die Zahlen dennoch darauf hin, dass mehr Öleinnahmen in die Kriegskasse des Kremls fließen werden.
Ben Hilgenstock, Ökonom am KSE, sagte: „Angesichts dieser Veränderungen in der Art und Weise, wie Russland sein Öl transportiert, könnte es in Zukunft sehr schwierig sein, die Preisobergrenze sinnvoll durchzusetzen.“ Und das macht es umso bedauerlicher, dass wir nicht mehr getan haben, um es ordnungsgemäß durchzusetzen, als wir mehr Einfluss hatten.“
Russland hat diese Woche den Export von Diesel und anderen Kraftstoffen verboten, ein bedeutender Schritt seitens eines der weltweit größten Dieselverkäufer. Der Schritt hat Befürchtungen geweckt, dass der russische Präsident Wladimir Putin versucht, den Ölmarkt zu stören, wie er es mit Erdgas getan hat, was letztes Jahr die Energiekrise auslöste.
Während die EU und die USA den Import von russischem Öl weitgehend verboten haben, war die Preisobergrenze der G7 darauf ausgelegt, den Zufluss russischen Öls in die Weltmärkte aufrechtzuerhalten. Ziel war es, einen Versorgungsengpass und einen wirtschaftlich und politisch schädlichen Preisanstieg zu verhindern.
Die Erbringung westlicher Dienstleistungen wie Transport oder Versicherung ist im Rahmen der Preisobergrenze erlaubt – allerdings nur, wenn Russlands Öl für weniger als 60 Dollar pro Barrel verkauft wird. Da Russland einst auf westliche Dienste angewiesen war, um sein Öl auf den Markt zu bringen, rechnete die G7 damit, dass Moskau kaum eine andere Wahl haben würde, als dem nachzukommen.
Als die G7-Preisobergrenze im Dezember letzten Jahres zum ersten Mal eingeführt wurde, fiel Russlands Öl zunächst mit einem starken Abschlag auf die internationalen Preise von bis zu 40 US-Dollar pro Barrel. Moskau musste die Preisnachlässe anbieten, da es sich bemühte, Millionen von Fässern, die einst für Europa bestimmt waren, an neue Kunden in Asien umzuleiten, während es weiterhin stark auf westliche Schifffahrtsdienste angewiesen war.
Wissenschaftler der KSE berechnen, dass Sanktionen, Beschränkungen und Rückzüge aus Russland seit Februar 2022 Ölexporteinnahmen in Höhe von 100 Milliarden US-Dollar gekostet haben.
Allerdings hat Russland eine sogenannte „dunkle Flotte“ von Öltankern aufgebaut, die ohne westliche Versicherungen oder andere Dienstleistungen operieren kann.
Dies hat es Moskau ermöglicht, höhere Preise für sein Öl zu erzielen, da sich der Weltmarkt verschärft hat. Der Durchschnittspreis für Russlands wichtigste Exportsorte Ural ist seit Juli auf über 60 Dollar pro Barrel gestiegen.
Ein Teil des Rückgangs der vom Westen unterstützten Schifffahrt ist wahrscheinlich auf die Vorsicht der Reeder und Versicherer zurückzuführen, selbst wenn sie sogenannte „Bescheinigungen“ erhalten, dass das von ihnen transportierte Öl für weniger als 60 US-Dollar pro Barrel verkauft wurde.
Im Mai exportierte Russland täglich etwa 3 Mio. Barrel Ural- und ESPO-Rohöl auf dem Seeweg mit einer Kombination aus Schiffen mit westlicher und nichtwestlicher Versicherung.
Diese Gesamtmenge sank im August auf etwa 2,5 Mio. Barrel pro Tag, wobei der Rückgang auf westlich versicherte Schiffe zurückzuführen war, die in diesem Monat nur 626.000 Barrel pro Tag beförderten – weniger als die Hälfte des Volumens, das sie im Mai transportierten.
Das am Donnerstag verkündete Diesel-Exportverbot könnte die Einnahmen Russlands vorübergehend beeinträchtigen, könnte aber dazu führen, dass das Land höhere Preise für geringere Mengen erhält.