Dies macht die russische Armee unabhängiger von der Brücke, die die Krim mit dem russischen Festland verbindet und oft durch Angriffe lahmgelegt wird.
Die neue Eisenbahnlinie kann von der russischen Armee gut genutzt werden, da die einzige bestehende Überlandverbindung nach Westen teilweise weniger als 5 Kilometer hinter der Front liegt. Das macht es für die ukrainische Armee zu einem leichten Ziel für Artillerieangriffe. Tatsächlich ist der Transport auf der Schiene dadurch praktisch unmöglich und alle Eisenbahnwaggons mit schwerem Gerät müssen über die Krim in das besetzte Gebiet im Süden fahren.
Über den Autor
Erik Verwiel arbeitet in der Datenredaktion von de Volkskrant. Er ist auf die Recherche öffentlicher Quellen und sozialer Medien sowie auf Dokumente spezialisiert, die im Rahmen des Open Government Act erlangt wurden.
Laut Satellitenbildern von Planet Labs arbeiten die Russen seit Juli an einem Gleiszweig am Bahnhof des Weilers Boerne in der Provinz Donezk. Diese 55 Kilometer Luftlinie entfernte Bahnstrecke soll an das bestehende Bahnnetz in Richtung Süden zur besetzten Stadt Mariupol und nach Westen in Richtung der besetzten Gebiete in der Provinz Cherson angeschlossen werden.
Die Eisenbahnverbindung, an der die Russen derzeit arbeiten, liegt außerhalb der Reichweite der ukrainischen Artillerie, etwa 45 Kilometer hinter der Front. Die Bahnstrecke kann weiterhin mit Raketen größerer Reichweite beschossen werden, allerdings ist ihr Einsatz für die ukrainische Armee deutlich teurer. Der ukrainische Bürgermeister des besetzten Mariupols, Petro Andrjuschtschenko, nennt den Bau der Eisenbahn „eine allgemeine Lösung des Problems der militärischen und zivilen Logistik“ der russischen Armee, weil er die Abhängigkeit Russlands von der Eisenbahnbrücke nahe der Krim „dramatisch“ verringern werde. Letzte Woche teilte Andryushchenko auf Telegram ein Foto von Arbeiten an einer Eisenbahnbrücke über den Fluss Kalmyus in der Nähe des Dorfes Hranitne. Satellitenbilder bestätigen die jüngsten Arbeiten am Fluss.
„Es ist etwas ganz Besonderes, eine Eisenbahn zu bauen“, sagt Carel Sellmeijer, Ingenieuroffizier der niederländischen Armee und Assistenzprofessor für Landoperationen an der Niederländischen Verteidigungsakademie in Breda. „Das macht man nicht einfach.“ Aber die Krim ist den Ukrainern gut bekannt, daher braucht man alternative Routen, um das Zeug an die Front zu bringen. Das passt dazu.“ Die Fertigstellung der Bahnstrecke muss nicht Monate dauern. „Wenn sie wütend werden und ein paar tausend Männer mit Schläfern in diese Richtung schicken, könnte es in ein paar Wochen oder Monaten vorbei sein.“
Gleichzeitig scheinen die Russen auch eine neue Autobahn zu bauen. Zwischen der russischen Grenzstadt Maksimov und dem 40 Kilometer entfernten Mariupol wurde eine durchgehende Linie durch Wiesen gegraben. Die Linie ist viel breiter als die Gräben, die die Russen durch die Landschaft ziehen, um Panzer aufzuhalten, was ein Hinweis darauf ist, dass sie am Bau einer Straße arbeiten. Die Straße würde die bestehende zweispurige Straße zwischen Mariupol und der Grenze zu Russland ergänzen. Dadurch könne die russische Armee ihre Transporte besser verteilen und sich so weniger anfällig für ukrainische Luftangriffe machen, erklärt Soldat Sellmeijer. „Man möchte sich nicht von einer Route abhängig machen.“