Der Vorstandsvorsitzende eines der weltweit größten Schifffahrtsversicherer hat vor dem wachsenden Risiko einer katastrophalen Ölpest gewarnt, nachdem die Folgewirkungen der Sanktionen gegen Russland Tausende weitere Schiffe ohne Haftpflichtschutz von „bewährten“ Versicherern zurückgelassen haben.
„Niemand wird da sein, um beim Aufräumen zu helfen [without sufficient liability cover]“, sagte Rolf Thore Roppestad, Geschäftsführer des norwegischen Gard. „Dies ist eine soziale und ökologische Katastrophe, die auf uns wartet, und sie sollte uns allen große Sorgen bereiten.“
Die seltene öffentliche Warnung eines führenden Versicherers kommt inmitten der Besorgnis großer Handelshäuser und einiger politischer Entscheidungsträger über die unbeabsichtigten Folgen des westlichen Sanktionsregimes, das den russischen Ölhandel in den Schatten gedrängt hat.
Im Energiesektor herrscht Unbehagen darüber, dass kleinere, weniger erfahrene Händler jetzt Rohöl über längere Strecken auf älteren Schiffen mit unbekanntem Versicherungsumfang transportieren.
In einem Interview mit der Financial Times schätzte Roppestad, dass seit dem Einmarsch Russlands in die Ukraine „mehrere tausend“ Schiffe mehr ohne Schutz durch die International Group of 12 Protection & Indemnity Clubs rund um den Globus gehandelt haben. Die Gruppe besteht hauptsächlich aus europäischen und US-amerikanischen Versicherern, darunter Gard, die in der Vergangenheit etwa 90 Prozent der weltweiten Hochseetonnage gedeckt haben.
Er äußerte Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit und Fähigkeit von Nicht-IG-Versicherern, eine Ölpest oder einen anderen Unfall zu bewältigen.
Unter diesen Schiffen befindet sich ein Großteil der sogenannten Schattenflotte, einer alten Gruppe von Öltankern, von denen Makler glauben, dass sie von Russland angehäuft wurden, um westliche Sanktionen zu umgehen, und oft vor Ort versichert waren.
Roppestad sagte, es bestehe ein viel größeres Risiko eines Worst-Case-Szenarios, in dem „niemand da sein wird, um zu bezahlen“, um nach einem Unfall aufzuräumen. „Wenn die Schattenflotte weiter wächst, wird sie nur noch akuter.“
Die P&I-Clubs der International Group sind gemeinsames Eigentum von Reedern und Charterern und bieten Versicherungen für Haftpflichtversicherungen wie z. B. das Abstürzen eines Schiffes. P&I-Deckung ist für den Schifffahrtshandel von entscheidender Bedeutung und eine Bedingung für die Einfahrt in globale Häfen.
Westliche Versicherer und Makler haben private Bedenken geäußert, dass die P&I-Deckung von Nicht-IG-Versicherern weniger zuverlässig sein und zu geringeren Auszahlungen führen wird.
„Ich bin viel weniger überzeugt von ihrer Zuverlässigkeit und Fähigkeit, einen Unfall effektiv zu behandeln, wenn etwas schief geht“, sagte Roppestad.
Laut Versicherungsexperten und Schiffsunterlagen verlassen sich viele Schiffe, die auf IG-Deckung verzichten, auf andere P&I-Versicherer in Russland und im Nahen Osten. Der Iran und Venezuela setzen seit langem ihre eigenen Schattenflotten von mehreren hundert Schiffen ein, um Sanktionen zu umgehen. Der Iran hat seinen eigenen P&I-Versicherer, Kish, der gegründet wurde, nachdem sich westliche Versicherer zurückgezogen hatten.
Sie sehen einen Schnappschuss einer interaktiven Grafik. Dies liegt höchstwahrscheinlich daran, dass Sie offline sind oder JavaScript in Ihrem Browser deaktiviert ist.
„Wir haben die logistischen Fähigkeiten rund um russisches Öl in sehr kurzer Zeit verändert“, sagte Ben Lucock, Co-Leiter des Ölhandels bei Trafigura, über die wachsende Bedeutung kleinerer, weniger erfahrener Handelsunternehmen, die sich auf ältere Schiffe verlassen. Trafigura war einer der größten Förderer von russischem Rohöl, bevor es dieses Geschäft im vergangenen Jahr beendete.
Ein großes Problem, sagte er, seien die Meerengen zwischen Dänemark und Schweden an der Mündung der Ostsee, die nach wie vor eine wichtige Handelsroute für sanktioniertes russisches Öl sind, das auf seiner langen Reise zu neuen Käufern in Indien und China nun Europa umgeht.
„Sie haben viele 17, 18 und 19 Jahre alte Boote, die mit ihnen durch die dänischen Meerengen fahren [Russian] Öl, das für Asien bestimmt ist“, sagte Lucock letzte Woche auf dem Weltgipfel von FT Commodities.
Die meisten Tanker, insbesondere große Öltanker, sind bei der International Group versichert und tendenziell jünger.
Im Dezember löste die Türkei einen Stau von Rohöltankern außerhalb ihrer Gewässer aus, nachdem sie gefordert hatte, dass alle Rohöltanker, die ihre Gewässer passieren, erweiterte Garantien für ihre P&I-Abdeckung erhalten.
„Die P&I Clubs sind für ihre Mitgliedschaft da. Sie wollen bezahlen [out on claims]“, sagte ein in London ansässiger Versicherungsmakler unter der Bedingung der Anonymität. „Sie wissen nicht, ob die Russen sagen würden . . . wir lassen es einfach.“
Zusätzliche Berichterstattung von Polina Ivanova in Berlin