Erhalten Sie kostenlose Updates zu Flugunfällen und Sicherheit
Wir senden Ihnen eine myFT Daily Digest E-Mail mit den neuesten Informationen Flugunfälle und Sicherheit Neuigkeiten jeden Morgen.
Hunderte von Flugzeugen weltweit werden in den nächsten Jahren aufgrund von Problemen mit den Triebwerken von Pratt & Whitney am Boden bleiben. Dies ist ein Verlust von 3 Milliarden US-Dollar für die Muttergesellschaft RTX und ein weiterer Rückschlag für die Fluggesellschaften, die bereits Schwierigkeiten haben, die steigende Nachfrage nach Reisen nach der Pandemie zu befriedigen.
Der US-amerikanische Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungskonzern, früher bekannt als Raytheon, sagte, P&W werde von 2023 bis 2026 600 bis 700 Triebwerke zurückrufen, was zur Landung von durchschnittlich 350 Flugzeugen pro Jahr führen werde.
RTX sagte, dass es im dritten Quartal eine Belastung von bis zu etwa 3,5 Milliarden US-Dollar verbuchen werde, hauptsächlich aufgrund der Entschädigung seiner Kunden, und 1,5 Milliarden US-Dollar weniger an freiem Cashflow im Jahr 2025, ein größerer Einbruch als ursprünglich im Juli angekündigt.
Das in Arlington, Virginia, ansässige Unternehmen erwartet nun für das Gesamtjahr einen Umsatz von 67,5 bis 68,5 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 67,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022. Im Juli hatte das Unternehmen seine Prognose für einen Umsatz zwischen 73 und 74 Milliarden US-Dollar angehoben.
Die Aktien von RTX, die seit Bekanntgabe des Metallproblems im Juli im Minus waren, fielen im Morgenhandel in New York um fast 7 Prozent.
Die Gruppe teilte im Juli mit, dass Verunreinigungen im Metallpulver, das zur Herstellung ihrer in Airbus-Flugzeugen eingebauten Getriebefan-Triebwerke PW1100G-JM verwendet werde, dazu führten, dass einige ihrer Triebwerke früher als erwartet inspiziert werden müssten.
Das Problem könnte bei der Herstellung zu Rissen in den Hochdruckturbinenscheiben führen und das Unternehmen „fand Risse, die größer waren als wir erwartet hatten“, sagte Chris Calio, der Chief Operating Officer, am Montag gegenüber Analysten.
Greg Hayes, Vorstandsvorsitzender, bezeichnete die Störung als „frustrierend“ und fügte hinzu, dass sie „erhebliche Auswirkungen auf unsere Kunden, unsere Partner und RTX haben wird“.
Wenn jedes Triebwerk aus dem Flügel eines A320neo-Schmalkörperjets entfernt wird, dauert es durchschnittlich 250 bis 300 Tage, bis das Flugzeug zu seiner Fluggesellschaft zurückgebracht wird.
Calio warnte, dass die Triebwerksinspektionen und etwaige Austausche „zu noch mehr Staus“ im Wartungs-, Reparatur- und Überholungsnetz des Unternehmens führen werden, was aufgrund von Problemen bei der Materialbeschaffung bereits zu einer Verzögerung der Durchlaufzeiten geführt habe.
RTX sagte, sein „aktueller Plan bestehe darin, unsere Verpflichtungen gegenüber Airbus weiterhin zu erfüllen“ mit der Lieferung neuer Triebwerke und Ersatzteilen. Die Folgen des Problems könnten jedoch die Pläne von Airbus, die Produktion seiner A320-Familie in den nächsten zwei Jahren zu steigern, noch behindern.
Der europäische Konzern sagte am Montag, dass er im „ständigen Dialog“ mit P&W und seinen Kunden bleibe und keine Auswirkungen auf seine „Auslieferungen im Jahr 2023 oder auf unseren Hochlaufplan für 2024“ erwarte.
Das Flugverbot für so viele Verkehrsflugzeuge hat dazu geführt, dass die Fluggesellschaften in Eile nach Ersatzteilen und Triebwerken suchen, um Annullierungen zu vermeiden.
Rob Stallard, Analyst bei Vertical Research, sagte, die Belastung in Höhe von 3 Milliarden US-Dollar sei „höher als erwartet“, nachdem das Unternehmen zuvor geschätzt hatte, dass die ersten 200 Triebwerke, die überprüft werden müssten, den freien Cashflow in diesem Jahr um 500 Millionen US-Dollar reduzieren würden.
Unter Berücksichtigung seiner Risiko- und Umsatzbeteiligungspartner im PW1100-Triebwerksprogramm – der Anteil von P&W beträgt 51 Prozent – wird die Gesamtrechnung voraussichtlich zwischen 6 und 7 Milliarden US-Dollar liegen, sagte RTX. Laut Finanzvorstand Neil Mitchill sollen rund 80 Prozent in die Kundenentschädigung fließen und die anderen 20 Prozent in Arbeits- und Materialkosten.
Einer ihrer Triebwerksprogrammpartner, MTU Aero Engines, mit einem Anteil von 18 Prozent, gab am Montag eine Gewinnwarnung mit einer „ansonsten stabilen Prognose“ für 2023 heraus.
Der deutsche Konzern schätzt die Auswirkungen auf Umsatz und Ergebnis vor Zinsen und Steuern im laufenden Geschäftsjahr auf 1 Milliarde Euro, wobei die Auswirkungen auf die Liquidität von 2024 bis 2026 anhalten.