Spannungen am Roten Meer im Zusammenhang mit den Angriffen von Huthi-Rebellen Sie reflektieren das nationale und europäische Wirtschaftssystem. Die beeinträchtigte Regelmäßigkeit der Warenlieferungen und der Anstieg der Kosten wirken sich auf das Transportsystem und den internationalen Handel italienischer Unternehmen aus. Das geht aus a hervorConfcommercio-Untersuchung. Durch die Umrundung des afrikanischen Kontinents verlängern sich die Schifffahrtszeiten im Handel mit Fernost um 10-12 Tage.
Die Frachtkosten haben sich mehr als verdoppelt
Die Frachtkosten für einen 40-Fuß-Container auf der Route Shanghai-Genua haben sich im Vergleich zu 2023 mehr als verdoppelt (+129 %). Die Schifffahrt durch den Suezkanal, über den rund 40 % unseres Seehandels abgewickelt werden (154 Milliarden Euro), wurden um mehr als ein Drittel reduziert, erklärt die Umfrage, mit einer starken Benachteiligung für beide nationalen Häfen, insbesondere für diejenigen an der Adria wie Triest und Venedig, die am stärksten vom internationalen Verkehr betroffen sind, was im Allgemeinen für das italienische System gilt. Darüber hinaus betreffen die größten Probleme im internationalen Handel italienischer Unternehmen hauptsächlich den Import.
Die Automobil-, Mode- und einige Lebensmittelbranchen leiden am meisten darunter
Tatsächlich wird geschätzt, dass 16 % der wertmäßigen italienischen Warenimporte über den Suezkanal laufen, erklärt der Vermerk, und wenn importierte Waren nicht ankommen, müssen italienische Unternehmen als Lieferanten einer Lieferung in vielen Fällen mit hohen Strafen rechnen Kette. Automobil, Mode und einige Lebensmittelsektoren (z. B. Reis, Pflanzenöle, Tee und Kaffee) sind die Sektoren, die am meisten unter der Verlangsamung der Importe und dem Rückgang des Seeverkehrs über Suez leiden.
Die Vorschläge
Unbeschadet der Notwendigkeit, die Sicherheit und Praktikabilität der Route durch den Suezkanal wiederherzustellen, sind laut Confcommercio im Transport- und Logistikbereich daher sofortige Eingriffe erforderlich, beispielsweise die Aussetzung des Emissionshandelssystems für den für die Häfen bestimmten Verkehr des europäischen Umschlags (z. B. Gioia Tauro) und die Befreiung von den Beschränkungen für den Transit schwerer Fahrzeuge über die Alpenpässe (Brenner). Auf der Import-Export-Seite ist es notwendig, unverzüglich Formen des vertraglichen Schutzes oder Ad-hoc-Versicherungsschutzes für Unternehmen vorzubereiten, die gezwungen sind, Strafen an Kunden für Verzögerungen oder Nichtankunft importierter Waren zu zahlen.
Zurück zu den Auswirkungen der Krise am Roten Meer und insbesondere zu den steigenden Kosten: Nach Angaben des Drewry-Forschungszentrums lagen die Frachtraten für einen 40-Fuß-Container auf der Route Shanghai-Genua in der letzten Januarwoche im Durchschnitt , auf 6.300 $, was einem Plus von 129 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 entspricht.