Eine neue Hinterradaufhängung und einige aerodynamische Modifikationen werden in Maranello vorbereitet, um Verstappen zu jagen. Aber wir müssen uns auf der Strecke in Melbourne verbessern
Alle zurück. Das bedeutet nicht den ganzen Weg zurück. Das bedeutet, dass Ferrari sich zurückziehen, den Schaden begrenzen, stark sein und mit dem mithalten muss, was sie haben. Und warte. „Jetzt gehen wir nach Australien – seufzte Charles Leclerc in Dschidda – dann haben wir drei entscheidende Wochen zum Arbeiten.“ Um einige Lösungen zu finden, die in einer idealen Welt sofort bei den anschließenden Grand Prix von Baku und Miami auf die Strecke gebracht werden können. Wahrscheinlich, soweit wir wissen, später: in Imola. Denn die notwendigen Verbesserungen brauchen Zeit, denn in Aserbaidschan und Florida rennen wir auf Bürger zu, die von Natur aus beide auf ihre Art untypisch sind. Und daher wird die Entwicklung der überarbeiteten und korrigierten Version des SF-23 länger dauern, während das Loch gesegnet wird, das die Shanghai-Chinesen im Kalender hinterlassen haben. Der Hoffnungsmesser in Maranello wird daher in den Wochen vor dem Heimspiel wieder auf für die Fans akzeptable Registerwerte zurückkehren. Die eigentliche Meisterschaft, könnte man vereinfachend, aber nicht zu sehr sagen, beginnt am Sonntag, den 21. Mai beim Emilia-Romagna GP.
Ferrari, neue Aufhängung
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Die ersten beiden Rennen in Bahrain und Saudi-Arabien überzeugten Fred Vasseur, seine Pläne zu ändern. Er wiederholte von Anfang an, dass er in praktisch jeder Phase der Meisterschaft einen Entwicklungsplan habe, den er einführen könne. Bei den nächsten drei GPs werden wir dagegen in die gleiche Richtung gehen, mit Eingriffen, die auf die Eigenschaften der verschiedenen Strecken abzielen, und nicht mehr. Zeit und Gelegenheit zu haben, die Änderungen für Imola vorzubereiten. Angefangen bei der Hinterradaufhängung. Mit dem Gebot, das bei diesem F.1 mit halbiertem Bodeneffekt durch die Technische Richtlinie 39 immer gleich ist: Optimierung der Höhe des Autos in Bezug auf den Asphalt. Der SF-23 kann jetzt nicht so niedrig fahren, wie es für die vorgesehene Nutzlast erforderlich wäre. Von da an eine ganze Reihe von Kompromissen, die seine Leistung beeinträchtigt haben. Daher ist eine neue Mischung aus Steifigkeit erforderlich, um das Setup zu verbessern, und Weichheit, um den Grip zu fördern. Wirkung nur mit neuer Aufhängung möglich.
Red Bull als Vorbild
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In der Praxis werden sie sich in Maranello von Red Bull inspirieren lassen und den Befestigungspunkt des oberen Dreiecks der Aufhängung an die Basis des Flügels verlegen. Mit anderen Worten, der Monopylon ist bereits in Dschidda verzollt. Nicht so offensichtlich, dass sogar die bewunderten und beneideten Bäuche von Red Bull kopiert werden. Es ist sicher, dass jede durch die neue Aussetzungsbestimmung vorgenommene Änderung kohärenten Korrekturen zur Begünstigung von Strömen entsprechen muss. Zur gleichen Zeit, immer noch in Imola, wird auch der Fonds modifiziert. Mit der Absicht, wieder Leistung zu finden. Mindestens vor Aston Martin und Mercedes zurückkehren und in das Kielwasser von Red Bull zurückkehren. Das Erreichen ist eine andere Sache: Selbst in Milton Keynes werden sie, obwohl sie mit der Gesamtzahl der Stunden im Windkanal bestraft werden, die drei Wochen ohne Rennen nutzen und mit den Updates fortfahren. Aber Ferrari, gestärkt durch die Fortschritte von 2023, den erreichten Speed und den guten Luftwiderstand, oder besser gesagt jene Qualitäten, die es im Qualifying konkurrenzfähig gemacht haben, plant die Rückkehr zur zweiten Stärke. Mit einer gewissen Chance zu spielen, wenn die verschiedenen Situationen es zulassen.
GP von Australien: die Reifen
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In der Zwischenzeit wird Melbourne versuchen müssen, Widerstand zu leisten. Nach dem, was in Sakhir und dann in Jeddah gesehen und erlitten wurde, ist der Halbbürger von Albert Park für die SF-23 sicherlich nicht ideal. Balance ist erforderlich, Reifenabbau, eine Krankheit, die jetzt in den Roten endemisch ist, obwohl sie nicht mit der von Bahrain vergleichbar ist, muss berücksichtigt werden. Vasseur weiß, wenn er so viele Veränderungen auf den Weg gebracht hat, dass es nicht nur um Strukturen geht. Aber er zählt darauf, an den herausragenden Elementen zu arbeiten, die es Leclerc ermöglicht haben, am Samstag um die Pole zu kämpfen. Das Ziel zu gewinnen, wird wahrscheinlich schwierig sein. Der Versuch, Saudi-Arabiens Leistung und Platzierungen zu verbessern, ist ein Muss. Dann folgt eine lange Pause von Arbeit und Studium, dann die Laufstege von Baku und Miami. Und schließlich wird Imola ankommen. Ein weiterer Rettungsruf.
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