Der derzeitige Minister für Wirtschaft und Made in Italy, Adolfo Urso, hat den ehemaligen Premierminister als eine der Ursachen für den Niedergang der italienischen Automobilindustrie bezeichnet: Seine Verantwortung läge darin, sie verkauft zu haben, als er Chef war „Iri, die Biscione an Fiat, anstatt Fords Angebot anzunehmen.“
Ein Konflikt, der zwar in der Gegenwart stattfand, aber weit entfernte Wurzeln hat, die sogar ein Jahrhundert zurückreichen. Das Hin und Her zwischen Adolfo Urso, Minister für Wirtschaft und Made in Italy, und Romano Prodi, ehemaliger Premierminister, zum Verkauf von Alfa Romeo an Fiat im Jahr 1986 reißt eine Wunde wieder auf, die in der Geschichte der italienischen Automobilindustrie nie ganz verheilt ist. Das Biscione-Haus, das seit 1921 dem Staat gehörte, war seit seiner Gründung im Jahr 1933 Eigentum des IRI. Das Institut für industriellen Wiederaufbau war eine öffentliche Einrichtung, die in der faschistischen Ära mit dem Ziel gegründet wurde, mehrere Banken zu retten Unternehmen, die ihnen ausgesetzt waren, aus dem Konkurs, bevor sie zumindest bis zu den großen Privatisierungen der 1990er Jahre zu einem staatlichen Bezugspunkt für die Industriepolitik wurden.
der Verkauf von Alfa Romeo
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Alfa Romeo gehörte dem IRI und hatte in den 1980er Jahren, als Romano Prodi Präsident des Gremiums war, enorme Verluste und Schulden in der Größenordnung von Hunderten von Milliarden Lire, was zu der Entscheidung führte, das Unternehmen zu verkaufen. Im Jahr 1986 lieferte sich das Mailänder Unternehmen einen Konkurrenzkampf zwischen dem italienischen Fiat und dem amerikanischen Giganten Ford: Die Wahl bestand darin, das größte Industrieunternehmen im Bel Paese weiter auszubauen oder einen neuen Konkurrenten zu begrüßen, dessen Name und Konten so klangvoll waren wie die des Bel Paese Blaues Oval. Am Ende setzte sich Fiat durch der alle Anteile von Biscione erwarb, vielen zufolge auch aufgrund starker politischer Einflüsse. Eine Verhandlung, die daher mit der Erweiterung des italienischen Konzerns endete, was den internen Wettbewerb einschränkte, eine Tatsache, die viele heute als Nachteil für die italienische Automobilindustrie betrachten.
Ursos Angriff
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Minister Adolfo Urso denkt sicherlich so, wie er in den letzten Tagen erklärte: „Ich hoffe, in der nächsten Woche auch gute Nachrichten über den italienischen Automobilsektor überbringen zu können. Wir arbeiten daran, die Untätigkeit und Fehler früherer Regierungen wettzumachen.“ die nicht wesentlich eingegriffen hat – so kommentierte er den Minister in einer öffentlichen Sitzung – Der große Fehler in der Autopolitik war, als der damalige Präsident von IRI beschloss, Alfa Romeo an Fiat zu verkaufen und die Investition von Ford nicht zu akzeptieren – so kommentierte er den Minister – Genau für Aus diesem Grund haben wir heute in Italien einen einzigen Automobilhersteller, während andere Länder wie Frankreich, Deutschland und Polen drei, vier oder fünf haben. Darin liegt der große Fehler der italienischen Politik und er hat einen Vor- und Nachnamen: Romano Prodi„. Ein Angriff, der alles andere als verschleiert war, was den ehemaligen Premierminister zu einer Antwort veranlasste.
Prodis Antwort
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Romano Prodi, ehemaliger Premierminister und Präsident von IRI zum Zeitpunkt des Verkaufs von Alfa Romeo, antwortete: „Ich bin erstaunt über die lapidare Sicherheit, mit der Minister Adolfo Urso gestern auf der Konferenz junger Unternehmer beschlossen hat, mir das zuzuschreiben.“ Verantwortung dafür, dass wir in Italien nur einen Automobilhersteller haben, weil Ford es nicht geschafft hat, Alfa Romeo zu erwerben. Ich bin daher gezwungen, die Erinnerung des Ministers an diesen Abschnitt der Industriegeschichte unseres Landes aufzufrischen – schreibt Prodi in einer Notiz: „Mein Ziel war es nie.“ Ich habe Alfa Romeo an Fiat verkauft: Ich war nie ein Monopolist. Stattdessen nahm ich Kontakt zu allen möglichen Käufern auf und nur Ford zeigte Interesse. Die von Finmeccanica-Technikern meisterhaft geführten Verhandlungen führten zu einer Anfrage von Ford für Gespräche mit mir Als ihr Plan fertig war, warnte ich Alex Trotman, Präsident von Ford Europe, dass, sobald er veröffentlicht würde, alle in Italien unter dem Druck von Fiat reagieren würden, von den Gewerkschaften über die Bürgermeister bis hin zu den Unternehmern. Und so war es. Trotzdem hatte Ford beschlossen, keinen einzigen Dollar mehr anzubieten. Fiat trat vor, indem es mehr Geld auf den Tisch legte und anbot, alle Aktien zu kaufen, im Gegensatz zu Ford, das, wie versprochen, das Angebot nicht erhöhte. Zu diesem Zeitpunkt hatte Finmeccanica keine andere Wahl, als gemäß den gesetzlichen Verpflichtungen an den Meistbietenden zu verkaufen.
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