Sofortige Reaktion des italienischen Eisenbahnnetzes auf den Abgrund der zusätzlichen Kosten, die das Entgleisen des PNRR riskierten. RFI hat den wirtschaftlichen Rahmen der wichtigsten im Jahr 2022 konkurrierenden Werke aktualisiert, die aus 19 23 geworden sind (17 Pnrr und 6 zusätzliche Pnrr). Unter den Neuzugängen Passante und der neue Hochgeschwindigkeitsbahnhof von Florenz (1,2 Milliarden zusätzliche Pnrr), während zwei der drei Lose von Salerno-Reggio Calabria (Romagnano-Praja und Verdoppelung des Santomarco-Tunnels) auf 2023 verschoben werden. Der Abschnitt Battipaglia-Romagnano schreitet voran (1,8 Milliarden).
Der neue Wettkampfkalender
Aus dem neuen Wettbewerbskalender kommen viele Bestätigungen, dass sie – bei dieser hohen Bandbreite an geplanten Arbeiten – einen Gesamtwert von 18 Milliarden haben (der Gesamtplan 2022 geht über 19 Milliarden, wie der CEO auf dem Trento Festival of Economics ankündigte von Fs, Luigi Ferraris). Die interessantesten Daten in der Tabelle, die wir am Ende des Artikels veröffentlichen, stammen jedoch aus den 3,4 Milliarden Mehrkosten, die durch die Addition der Differenzen zwischen Alt- und Neukosten für 21 dieser 23 Ausschreibungen erfasst werden. Die 21 Werke, für die die alten Kosten verfügbar sind (der Florence Passante Av und das Sa-Rc-Los fehlen), sind heute 15.012 Millionen wert, während sie vor drei Monaten 11.608 Millionen wert waren. Die Steigerung der Auktionsgrundlagen beträgt somit 29,3 %.
Der Beistand des Beihilfedekrets
Das Verdienst der prompten Reaktion der FS – wie Ferraris in Trient erklärt hatte – muss mit dem Hilfsdekret geteilt werden, mit dem die Regierung 7,5 Milliarden zur Verfügung gestellt hat, um die Arbeiten der PNRR zu aktualisieren. Andererseits wird dann ein Dpcm auf Vorschlag von Mef die verfügbaren Ressourcen den einzelnen Werken zuordnen. Aber es ist klar, dass die Regierung heute erleichtert darüber aufatmet, dass die Regel des Dekrets schnell in die Praxis umgesetzt wurde. Das von Vera Fiorani geführte Unternehmen war bereit, die Preislisten nach zwei Monaten zweimal anzupassen und dann die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen für alle wichtigen laufenden Arbeiten neu zu definieren.
Der Fahrplan für die Öffnung von Baustellen
Die andere Roadmap, die Sie immer im Auge behalten sollten, ist die Öffnung von Baustellen. Die NRR legt 2023 als Vergabegrenze und 2026 als Fertigstellungstermin fest. Darüber hinaus hat sich die NRR dafür entschieden, das Vorprojekt auszuschreiben, was etwa ein Jahr dauert, um das endgültige Projekt zu erstellen, es im Detail zu genehmigen und mit den Baustellen zu beginnen.
Die meisten Baustellen werden daher ab 2023 eröffnet. Mit Ausnahme der bereits laufenden Arbeiten an 5 Av, denen Brüssel zugestimmt hat, diese Pnrr aufzunehmen: Terzo-Pass, Brescia-Verona, Verona-Padua, Neapel-Bari und Palermo-Catania. Sie mahlen Ausgaben, über die Ziele hinaus. Was die neuen Arbeiten betrifft, plant RFI, im Juli 2022 Baustellen von zwei Losen auf Neapel-Bari und Adriatica zu eröffnen, während zwischen Ende 2022 und Anfang 2023 die Vorbereitungsarbeiten auf einem anderen Los Palermo-Catania auf der Strecke beginnen sollen zum Flughafen von Venedig und auf der Ringstraße von Trento.