Renault-Chef Luca de Meo ist für ein Wochenende voller Gespräche mit Nissan-Chef Makoto Uchida nach Tokio gejettet, um eine Sackgasse in Bezug auf geistiges Eigentum zu überwinden und möglicherweise den Weg für eine historische Umstrukturierung der Allianz der Autohersteller zu ebnen.
Der Besuch von De Meo konzentriert sich auf zwei Vorschläge, die darauf abzielen, die Zukunft von Renault zu sichern, die aber laut Menschen, die beiden Seiten nahe stehen, entscheidend die Zustimmung von Nissan erfordern.
Die 1999 erstmals geschlossene Allianz zwischen Renault und Nissan hat trotz Spannungen zusammengehalten. Da sich die globale Automobilindustrie jedoch unaufhaltsam hin zu Elektrofahrzeugen verlagert, wächst der Druck auf beide Autohersteller, diese besser zu machen.
Der erste Vorschlag sei der Ehrgeiz des französischen Konzerns, einen Teil seines Geschäfts mit Verbrennungsmotoren an Chinas Geely zu verlagern, sagten die Leute. Der Plan ist Teil von Renaults langfristigem Bestreben, nur Elektrofahrzeuge zu verkaufen, erfordert aber angesichts der historischen gemeinsamen Nutzung von Technologie mit Nissan dessen Zustimmung.
Mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten, dass Renaults Plan höchstwahrscheinlich darin bestehen würde, seine Verbrennungseinheit namens „Horse“ in das Aurobay-Geschäft von Geely einzugliedern, das der chinesische Autohersteller gemeinsam mit Volvo besitzt.
Es ist ein Schritt, der auf starken Widerstand von Nissan gestoßen ist, das keine Technologie, die es über viele Jahre gemeinsam mit Renault entwickelt hat, mit einem chinesischen Unternehmen teilen möchte, fügten die Personen hinzu.
De Meo möchte, dass ein Deal mit Geely noch vor dem Kapitalmarkttag des französischen Autoherstellers Anfang November abgeschlossen wird.
Der zweite Vorschlag, der an diesem Wochenende diskutiert wird, ist die Forderung von Renault, dass Nissan in eine neue „Elektrofahrzeug- und Software“-Einheit investiert, die der französische Autohersteller schließlich als separates Unternehmen namens „Ampere“ auflisten möchte.
Während die Beilegung des Streits über geistiges Eigentum ein Hauptziel der Gespräche ist, wird Nissan die Gelegenheit nutzen, um eine deutliche Reduzierung des 43-prozentigen Anteils zu fordern, den Renault an dem Unternehmen hält – lange Zeit eine Quelle der Spannung.
Obwohl Renault historisch gegen eine solche Änderung war, hat sich der Widerstand entspannt, da es stattdessen versucht, die Zusammenarbeit mit Nissan bei operativen Projekten zu stärken, so zwei Personen.
Renault-Führungskräfte haben argumentiert, dass die Allianz mit Nissan von ihrer Fähigkeit leben oder sterben wird, gemeinsame Produktionspläne voranzutreiben und in den letzten Monaten die Tür für mögliche Änderungen in der Eigentümerstruktur zu öffnen, sagten die Leute.
„Über all das hat es Diskussionen gegeben. Das Wichtigste ist jetzt, an dem festzuhalten, was die Allianz untermauert, die Kapitalstruktur an sich ist ein bisschen irrelevant“, fügte einer der Personen hinzu.
Während die beiden Unternehmen mit der Allianz ringen, schmieden ihre Hauptkonkurrenten engere Beziehungen. Stellantis, das aus der Fusion des Peugeot-Eigentümers PSA und des italienischen Fiat-Chrysler hervorgegangen ist, ist heute einer der wertvollsten Autohersteller der Welt, während Honda und General Motors bei der Batterietechnologie eng zusammenarbeiten.
Renault, Nissan und Geely lehnten eine Stellungnahme ab. Der französische Staat besitzt 15 Prozent von Renault und wird Einfluss auf alle Änderungen an der Beteiligung des Autoherstellers an Nissan haben. Das französische Wirtschaftsministerium lehnte eine Stellungnahme ab.