Webuild und die Bridge Trades School
Für viele Ingenieure und Geologen stellt die Meerengenbrücke eine große Herausforderung dar: die Schaffung einer einzigen riesigen Metropolregion am Mittelmeer. In der fünften Folge erklärt Andrea Moccia von Geopop alle Details der Infrastruktur, während der Ingenieur Walter Longo, Leiter der technischen Ausschreibungen von Webuild, die Zahlen, Prüfungen und Anforderungen einer beispiellosen Arbeit hervorhebt. In Sizilien eröffnet Webuild, ein historischer multinationaler Konzern im Bausektor, gerade die Brücke-Handwerksschule: Sie wird die „Baumeister von morgen“, die Baumeister von morgen, im Klassenzimmer und auf Baustellen ausbilden.
Die Gründe für Nein, Ja und die für Nein
Unter Technikern und Akademikern gibt es jedoch diejenigen, die vorsichtiger sind: Francesco Russo, einer der führenden Mobilitätsexperten im Süden, Professor an der Mediterranea-Universität Reggio Calabria, fürchtet um die wirtschaftliche Nachhaltigkeit der Arbeit, wenn die hohe Geschwindigkeit Eisenbahn. Ein Argument, das auch der in Palmi lebende Schriftsteller und Ingenieur Mimmo Gangemi aufgreift, der sich für die Brücke ausspricht, allerdings nur unter der Bedingung, dass sie die TAV einschließt. In der entgegengesetzten Richtung die aus Messina stammende Schriftstellerin Nadia Terranova, eine lebendige Stimme von the Strait, der in der ersten Folge seine Gründe gegen das Werk erklärt. Und im dritten Teil rekonstruiert sie die Geschichte der „Noponte“-Bewegung: „Nie zuvor – so der Autor – hatte sie eine ideologische Charakterisierung.“
Die Ermittlungen der Staatsanwaltschaft Rom
Und während in den Territorien der Konflikt zwischen den beiden Seiten immer hitziger wird, untersucht die Staatsanwaltschaft in Rom das Versäumnis von Stretto di Messina Spa, die von den Oppositionsparlamentariern Angelo Bonelli (Alleanza Verdi Sinistra), Elly Schlein (Demokratin) geforderte Projektdokumentation zu liefern Partei) und Nicola Fratoianni (Italienische Linke). „Wie kann der Aktualisierungsbericht für ein Werk, an dem der Staat über 14 Milliarden Euro beteiligt ist, als geheim und vertraulich angesehen werden?“, fragt Bonelli.
Die des „Nein“
Während er auf das Ausführungsprojekt wartet, dessen Präsentationsdatum noch ungewiss ist (und damit auch das der Cipess-Genehmigung und der Erklärung des öffentlichen Nutzens der Arbeit), schlägt der brückenbefürwortende Geologe Giovanni Randazzo neue Lösungen für die Fundamente vor. Möglich? Mario Tozzi hingegen, der als „No-Bridge“-Geonologe sechs Staffeln lang Geschichten über Sapiens auf Rai3 erzählte, beurteilt die Infrastruktur als „eine nicht-pädagogische Arbeit“. Es lässt uns denken, dass wir in die Natur eingreifen können, wie wir wollen.“ Das ist die gleiche These des „Nopontisten“ und ehemaligen Bürgermeisters von Messina, Renato Accorinti (dritte Folge): „Die Meerenge ist wie das Kolosseum, wie Taormina, Monreale und die Tempel von Agrigent.“
Fischer, Feluken und Schwimmen im offenen Wasser
Die Schwertfischfischer am Steuer ihrer Feluken auf der Meerenge wirken wie mythologische Figuren. Zwei davon sind Frauen: Giusy und Antonella Donato, auf See sind sie als „Die Mancusos“ bekannt. In der dritten Episode, die ihre Geschichte erzählt, erklingt ein denkwürdiges Lied von Domenico Modugno, „Lu pisce Sword“, um eine gemeinsame Sorge zu unterstreichen: Viele Fischer befürchten, dass der Schatten, den die Brücke auf das Meer wirft, die Fische vertreiben könnte oder ihre Gewohnheiten ändern. Hunderte von Freiwasserschwimmbegeisterten aus der ganzen Welt versammeln sich mehrmals im Jahr an denselben Küsten, um einen Zug nach dem anderen die Strecke zwischen Sizilien und Kalabrien zurückzulegen. Organisator ist Nino Fazio, ein Architekt aus Messina, der den Rekord für die Überfahrt hält: 1 Stunde 22 Minuten und 23 Sekunden. Wer dieses Kunststück wagt, kann sich auf den Bootsmann Giovanni Arena verlassen, der die Routen, den Meeresboden, die Winde und die Zeiten kennt, um die besten Ergebnisse zu erzielen: Er ist eine Legende auf der Meerenge.