StDa das Boot zunehmend zum Hausboot wird, ist der Weg der ökologischen Nachhaltigkeit der richtige Weg: der Schutz des Meereserbes. Die Welt der Schifffahrt hat dies gut verstanden und darf angesichts der rekordverdächtigen Produktionssteigerungen (wobei fast 50 Prozent der weltweiten Bestellungen für Superyachten auf italienische Werften entfallen) die Nachfrage nicht aus den Augen verlieren: Welchen Einfluss haben Boote auf das Meer??
Bootfahren, Plattenproduktion und ökologische Nachhaltigkeit?
Nach Angaben der IMO (International Maritime Organization) ist die Schifffahrt weltweit für 1,7 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen (Treibhausgase) verantwortlich. Und obwohl nur 0,22 Prozent auf das Bootfahren zurückzuführen sind, Grün zu denken ist keine Option mehr. Die Werften und die gesamte Lieferkette ihrer Branche arbeiten daran, sich an den Zielen der Agenda 2030 der Vereinten Nationen und des EU Green Deal zu orientieren Europäischer Grüner Pakt Ziel ist es, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen.
Wie grün Boote sind
Zunächst einmal aus Sicht der Produktion: Die Ferretti Group beispielsweise hat den Energieverbrauch in den Bauphasen um 20 Prozent pro Jahr gesenkt. Alle Werften entscheiden sich für natürliche, nachhaltige, recycelte und wiederverwertbare Materialien für die Vorbereitung der Innenräume und Oberflächen. Und während der Bereich „Kleinboote“ einerseits Motorboote mit Elektroantrieb anbietet, setzt man bei großen Booten immer schneller auf Hybridmotoren mit Rümpfen, die die Leistung verbessern.
Die primären Ziele sind: Gewicht der Boote reduzieren, schadstoffarme Motoren einsetzen und Verbrauch eindämmen. Aber auch, was Konstruktionen und Ausstattung anbelangt, Carbonfaser zu verwenden, die zwar leichter, aber teurer ist, anstelle des schwierig zu entsorgenden Materials Fiberglas.
Die Herausforderung der Leichtigkeit von Azimut
Die großen italienischen Schiffswerften sind die treibenden Kräfte in diesem Wettlauf um Nachhaltigkeit, Hersteller von Booten unterschiedlicher Länge, mit Investitionen in Forschung und Dekarbonisierung.
„Mein Vater hatte in sehr fernen Zeiten eine Sensibilität gegenüber der Umwelt entwickelt“, erinnert er sich Giovanna Vitelli, Präsidentin von Azimut Yachts, 1969 von Paolo Vitelli gegründet und Teil von Azimut|Benetti, der Gruppe, die Motorboote von 13 bis 38 Metern herstellt und im Superyachtsektor führend ist. «2006 schlug er den ersten elektrischen Benetti Diesel vor, es reduzierte den Verbrauch um 10 Prozent. Und er kämpfte lange dafür, die Kohlenstoffproduktion intern als alternativen Baustoff für Aufbauten zu entwickeln. Grundsätzlich haben wir das reine Material, wie es in der Sportwagen- und Luftfahrtindustrie verwendet wird, für unseren Infusionsprozess angepasst. Das Ziel war nicht Geschwindigkeit, sondern Leichtigkeit, um den Verbrauch zu senken.“
Unternehmerische Investitionen, die einen wichtigen Weg eingeschlagen haben
„Jeder macht heute große Ankündigungen, aber Es ist wichtig, Zertifizierungen der erzielten Ergebnisse zu erhalten. Kürzlich haben wir uns bei den Probefahrten einiger Boote auf Lloyd’s (Lloyd’s Register of Shipping) verlassen, um konkrete Daten zu erhalten.“ Azimut hat auch das erstellt Emissionsarme Yacht. Es handelt sich um eine Bootsfamilie, die eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs – und damit der CO2-Emissionen – um 20 bis 30 Prozent im Vergleich zu anderen Booten mit dem gleichen Gewicht garantiert (wie beim S7-Modell, einem 22 Meter langen Penta-Dreifachantrieb mit Volvo-Antrieb, sehr effizient). im Sinne der Nachhaltigkeit).
Die neue „Kreatur“ heißt Seadeck (erscheint im Januar 2024) und enthält die neuen Errungenschaften in Sachen Forschung und nachhaltige Innovationen. „Ein Boot für die Familie, das den engen Kontakt mit dem Meer sucht und das anstelle von Teakholz leichte und natürliche Materialien wie Kork, antikes und mediterranes Material wählt, das sich spontan regenerieren kann.“ Oder recycelte Materialien wie Teppiche, die aus im Meer gesammeltem Plastik hergestellt werden. Und auch Bildschirme, um die Sonnenwärme zu reduzieren, Sonnenkollektoren, um Energie für Borddienste zu speichern und Kühlschränke und Klimaanlagen auf umweltfreundliche Weise zu betreiben“, erklärt Vitelli stolz, der zu den Rednern des One Ocean Blue Economy Summit in Mailand gehören wird .
Cantieri Sanlorenzo: natürliche oder recycelte Materialien
Eine weitere italienische Werft, die sich die Forschung zu ihrem Markenzeichen gemacht hat, ist Sanlorenzo. Zu den Ersten, die die stilistischen Codes von Häusern und Innovationen wie die Terrassen, die sich zu den Seiten der Boote öffnen, an Bord gebracht haben, aber auch die Entscheidung getroffen haben, mit großen Namen der Architektur wie Piero Lissoni und Patricia Urquiola zusammenzuarbeiten. Der spanische Architekt entwarf die Innenräume des SD90-Modells unter Verwendung natürlicher oder recycelter Materialien wie Papier und Glas.
Heute allerdings Das neue Sanlorenzo-Motto lautet „Road to 2030“d. h. die Einführung von Technologien zur Reduzierung der Umweltbelastung, auch dank Partnerschaften mit Energieunternehmen.
„Es ist wichtig, Partnerschaften zu bilden, es ist undenkbar, alleine effektiv voranzukommen“, bestätigt er Carla Demaria, Geschäftsführerin von Sanlorenzo und CEO von Bluegameeine weitere Marke der Gruppe.
Azimut S7, eines der emissionsarmen Yachtboote mit geringem CO2-Ausstoß
Methanol-Energie für nachhaltiges Bootfahren
„Wir glauben an die Nutzung von Wasserstoff für die Zukunft des Bootssports.“ Aus diesem Grund hat die ligurische Werft mit Siemens Energy eine Vereinbarung über die Integration von Brennstoffzellen unterzeichnet, die mit aus Methanol gewonnenem Wasserstoff betrieben werden und auf einer 50-Meter-Superyacht zum Einsatz kommen sollen (Lieferung voraussichtlich im Jahr 2024).
„Eine Nutzung, die bereits Realität ist“, erklärt Demaria: „Siemens Energy setzt seit mehr als 30 Jahren Wasserstoff auf U-Booten ein. Und auf unseren 50m wird es für verschiedene Zwecke genutzt. Für Dienstleistungen an Bord (noch nicht für den Antrieb), zur Bereitstellung von Energie, wenn das Boot vor Anker liegt, was 90 Prozent der Nutzung eines Bootes auf See ausmacht (die restlichen 10 Prozent sind Navigation).“ Ein weiterer Deal ist mit Rolls-Royce für den Einbau von Wasserstoffmotoren aus Methanol.
Spezielle Schlittschuhe
Aber auch im sportlichen Bereich ist die Reduzierung der Umweltbelastung gefragt: „Bluegame wurde von American Magic ausgewählt, einem Boot, das im Wettbewerb antrittAmerica’s Cup 2024 in Barcelona, für den Entwurf und den Bau des ersten wasserstoffbetriebenen Begleitbootes für Regatten und für den Einsatz von Foils, speziellen Kufen, auf denen das Boot während der Navigation angehoben wird, um die Reibung auf dem Wasser zu verringern und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Alles, was Sie zufriedenstellt die strengen Umweltauflagen, die die Veranstaltung erfordert» schließt Demaria.
Cantieri Baglietto: grüner Wasserstoff
In diese Richtung orientiert sich auch die historische Werft Baglietto, die grünen Wasserstoff als Energiequelle nutzt. Technologie, die die Werft in Zusammenarbeit mit sechs Partnern von internationaler Bedeutung und mit RINA, der Zertifizierungsstelle aller Projektphasen, einführt. Laut Confindustria Nautica, einem Handelsverband, der die wichtigsten Akteure der italienischen Nautikindustrie zusammenbringt, ist es auch wichtig, sich zusammenzuschließen.
„Im Jahr 2019 wurde ein Nachhaltigkeitsausschuss für Boote über 24 Meter unter dem Vorsitz von Barbara Amerio von der Permare-Werft gebildet. Dies begleitet die Strategien unserer Unternehmen seit etwa einem Jahrzehnt, um bereits vor 2030 eine echte Dekarbonisierung zu erreichen“, bestätigt er Marina Stella, Generaldirektorin der Confindustria Nautica.
„Sie betreffen innovative Designmaterialien, die Entsorgung des Bootes am Ende des Zyklus und beinhalten die Zusammenarbeit mit Unternehmen, die weniger Möglichkeiten in Bezug auf Forschung und Innovation haben.“ In der Praxis findet eine Kulturrevolution statt, ein Wandel im unternehmerischen Management.“
Ein Dialog zwischen italienischen Unternehmen unter Einbeziehung nationaler und internationaler universitärer Forschungszentren. «Wir teilen unsere Arbeit mit EBI (European Boating Industry Association, der Verband, der nautische Unternehmen in ganz Europa vereint) und mit ICOMIA (International Council of Marine Industry Associations, der Verband, der seit 1966 die globale Schifffahrtsindustrie vertritt). Um die Verantwortung und das Bewusstsein aller für die Auswirkungen auf die Umwelt zu stärken, haben wir jetzt auch ein echtes Dokument, die Erklärung zum Klimawandel, die wir an alle italienischen Unternehmen verteilt haben.“ Der grüne Kurs ist eingezeichnet.
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