Wenn wir die Bremsfläche des Einsitzers von Perez betrachten, der nach einem Unfall in Monte Carlo von einem Kran angehoben wurde, beobachten wir einen gleichmäßigen Verbrauch, das Ergebnis konstanter Reibung und damit einer sehr effizienten Abstimmung. Stattdessen der Mercedes W14…
– Mailand
DER Fahrzeugböden von George Russell und Sergio Perez wurden weithin verewigt, als die beiden Autos beim Abtransport während des GP von Monte Carlo mehrere Meter über den Boden gehoben wurden. Die aufgenommenen Fotos sind wertvolles Material, insbesondere was die Unterseite betrifft Red Bull RB19, ist es wahrscheinlich, dass sie auch monetarisiert wurden. Abgesehen davon erscheint es richtig, die Frage zu stellen, wie effektiv eine mögliche Praxis des Klonens von Elementen konkurrierender Autos sein kann. In der Realität ist es nicht so offensichtlich, dass die Reproduktion desselben Fonds bis ins kleinste Detail zu einer Leistungssteigerung führt. Andererseits ist es anhand der am monegassischen Wochenende weit verbreiteten Fotos im Internet sicher, dass die Techniker der verschiedenen Teams eine viel konkretere Vorstellung davon haben werden, wie das Schlusslicht des RB19 funktioniert, aber vor allem , wie die Dynamik (d. h. die Federung) dieses Autos aufgebaut ist.
Homogener Konsum
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Wenn man den „Tisch“ (Plank) unter den Autos von Perez und Russell betrachtet, erkennt man einen grundlegenden Unterschied. Im Fall des RB19 wird tatsächlich darauf hingewiesen, wie le Gleit- und Abnutzungsspuren sind über die gesamte Länge verteiltvon vorne nach hinten. Tatsächlich ist das Panel größtenteils geschwärzt, mit seltenen Stellen, an denen die ursprüngliche Farbe sichtbar ist. Im Gegensatz dazu das von Mercedes W14ist praktisch frei von Gleitspuren, abgesehen davon hinten wo ein stärker geschwärzter trapezförmiger Bereich zu sehen ist. Der makroskopische Unterschied in der Breite der beiden Kontaktbereiche mit dem Asphalt verdeutlicht zwei Faktoren. Erstens: Der RB19 zeichnet sich durch eine perfekt horizontale Struktur aus, die durch die Homogenität der geschwärzten Bereiche des Planks bestätigt wird. Zweitens zeigt die ausgeprägte Schwärzung die Häufigkeit des Gleitens auf dem Asphalt an. Es fällt auf, dass der RB19 nahezu konstant auf dem Asphalt kriecht und kaum Stöße zeigt.
Der Mercedes-Fonds hingegen…
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All dies bedeutet, dass in Monaco die Red Bull hat Bodenfreiheiten eingeführt, die sich nicht allzu sehr von anderen Strecken unterscheiden, während die Steifigkeit der Stoßdämpfer reduziert wurde, um sehr hohen Bordsteinkanten standzuhalten. Gegenüber der Einstellung von W14, bei dem die spezifische Abstimmung der Hinterradaufhängung weitgehend abgeschwächt wurde Gleichzeitig wurde die Bodenfreiheit erheblich erhöht, wodurch der Kontakt des Planks mit dem Asphalt auf ein Minimum reduziert wurde und sich nur auf den hinteren Bereich beim „Ausbeulen“ bei Beschleunigung und Neigungsänderungen der Strecke beschränkte.
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