Der Franzose von Yamaha, Führender der Weltmeisterschaft mit 10 Punkten Vorsprung auf Bagnaia, ist von den Motorrädern von Borgo Panigale umgeben, aber bereits in Motegi wird er sich erlösen können, um seine Führung zu verteidigen
Massimo Falcioni
– Mailand
Fabio Quartararo leidet mehr als unter den Abschürfungen am Oberkörper, die durch den Unfall mit Marquez in der ersten Runde von Aragon entstanden sind, unter der Fortsetzung der Siegeswelle von Ducati. Rennen für Rennen haben die Borgo Panigale-Fahrer den großen Vorsprung in der Gesamtwertung von Yamahas Nummer eins untergraben: reduzierter Vorsprung, fünf Rennen vor Schluss, 10 Punkte auf Bagnaia, 17 auf Aleix Espargaro und 49 Punkte auf Bastianini.
ohne Tabus
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In Aragon bedingte der erzwungene Ausstieg von Quartararo das Rennen und beraubte es eines sicheren Protagonisten: Nachdem der Franzose sofort ausgeschieden war, fühlten sich Bagnaia und Bastianini frei. Der erste, der mit einem zu rahmenden Überholen gewinnt, der zweite, der die Antwort nicht versucht, übermäßige Risiken vermeidet und mit den 20 Punkten des zweiten Platzes zufrieden ist. Fakt bleibt: 25 Punkte sind besser als 20 und wenn am Ende für den Titel genau die fehlen, die in Aragon auf dem Feld übrig sind, mach den Himmel auf! Mit Quartararo auf der Strecke hätten die beiden italienischen Ducati-Fahrer kaum das gleiche Rennen gefahren, was unter ganz anderen Bedingungen selbstmörderisch hätte sein können. Die Umarmung nach dem Rennen zwischen Bastianini und Bagnaia ist so real wie ihre Rivalität und der Wille beider, diese MotoGP-Weltmeisterschaft zu gewinnen: Es gibt das Bewusstsein, dass die Kampfshow in den nächsten Runden und bereits vom japanischen GP am 25 September, ohne Kompromisse und damit auch mit den daraus resultierenden Risiken. Auf dieser Rivalität und diesen Risiken basieren heute auch Quartararos Erwartungen, der neben seinen eigenen Verdiensten und einer Yamaha mit weniger Handicaps auch hofft, dass sich das Rad des Pechs dreht, vielleicht zu Lasten seiner Hauptgegner. Glück hat im Rennsport schon immer eine große Rolle gespielt und darf niemanden skandalisieren, dass die Fahrer hoffen, nicht ins Visier genommen zu werden. Kein Fahrer hat sich jemals gewünscht und gehofft, dass das Pech seine Gegner trifft, aber wer glaubt, dass die Fahrer auf der Strecke Freunde sind, der irrt. Freunde raus, ja, aber auf der Strecke herrscht der „harte Kampf ohne Angst“.
der motegi bevorzugt
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Im Wesentlichen beginnt diese Meisterschaft fünf Rennen vor dem Ende und über die Zahlen der Gesamtwertung hinaus bei Null, offen für jeden Abschluss. Der Einsatz ist hoch: Für Yamaha (mit Quartararo) geht es darum, 2021 eine Zugabe zu machen, indem er die Weltmeisterschaft gegen 8 Ducatis auf der Strecke sowie Aprilia, Ktm und Honda gewinnt; für Ducati (mit Bagnaia an der Spitze) geht es darum, den begehrten Titel zurückzuerobern, der seit 2007 (Stoner) entgangen ist. Für Aprilia (mit Alex Espargaro) wäre es der Sprung in den Himmel. Die Meisterschaftssituation entwickelt sich mit Quartararo und Yamaha noch lange nicht zum Scheitern verurteilt. Insbesondere das Haus der drei Diapsonen landet mit kriegerischen Absichten in Motegi. Der Kurs gehört Honda, aber auch Yamaha ist dort zu Hause: Es ist ein 4.800 Meter langer Kurs mit 14 meist langsamen Kurven und einer Geraden von knapp 800 Metern sowie weiteren kürzeren Verbindungslinien. Es ist also eine ziemlich gewundene Strecke mit schnellen Beschleunigungen und scharfem Bremsen, auf der Sie ein stabiles Fahrrad benötigen, um nach dem besten Motorbremsen-Setup zu suchen. Hier verwenden wir niedrige und kurze Gänge und eine harte Einstellung der Vorderradgabeln, mit dem vorderen Ende hoch und der Möglichkeit des Ratterns vorne. Es dient auch der Perfektionierung des Getriebes, mit 1. kurz und 6. lang. Hier haben die (Hinter-)Reifen einen besonderen Verschleiß, der den zentralen Teil betrifft, und selbst die Vorderreifen kämpfen mit dem wiederholten und harten Bremsen, das mit Scheiben durchgeführt wird, die größer sind als auf anderen Strecken. Es ist eine Strecke, die Ducati und Yamaha theoretisch wieder auf ein Niveau von beträchtlicher Parität bringen sollte, auch wenn die Ducatis in Aragon neben dem großen Unterschied in der Höchstgeschwindigkeit zugunsten der italienischen Motorräder große Agilität und Agilität gezeigt haben Stabilität, besonders in den ’sie‘. Daher scheint es derzeit so, dass die Desmosedici auf keiner Art von Strecke besondere kritische Punkte hat und sie zu Recht als das konkurrenzfähigste Motorrad in der MotoGP betrachtet.
spannender Kampf
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Unter den Fahrern auf dem Feld ist Quartararo, heute der einzige MotoGP-Weltmeister, der um den Titel kämpft, derjenige, auf den Yamaha seine ganze Aufmerksamkeit und Kraft konzentriert hat und konzentriert, auf technischer Ebene und darüber hinaus. Bei trockenen Rennbedingungen sind von den fünf verbleibenden Rennstrecken Japan und Australien die ungünstigsten für das Motorrad der drei Stimmgabeln, wobei Quartararo und Yamaha ihre Trumpfkarten in Kurven haben. Bis Misano hat sich das Weltmeister-Duo und immer noch an der Spitze der Weltmeisterschaft dank der Eigenschaften von Iwatas Reihen-V4 auf den schwierigsten Strecken sehr gut gewehrt. Nur das Pech mit der Niederlage von Aragon erschütterte die Rangliste, negativ für den Yamaha-Fahrer und positiv für seine direkten Konkurrenten. Der Kampf geht weiter, mit Funken und neuen Wendungen am Horizont. Wer profitiert von dieser Situation? Die Meisterschaft, die MotoGP, Motorradfahren alles. Mach weiter so.
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