Der Franzose ist gezwungen, bis zum Äußersten zu bremsen, um nicht gegenüber den Spitzenreitern an Boden zu verlieren: „Ich habe mit dem Präsidenten gesprochen, aber die Mentalität der Japaner ist anders als die der Europäer.“ Der M1 hat an Kurven- und Beschleunigungsqualität verloren
– Mailand
Auf dem Sachsenring, von 2022 bis 2023, fiel Fabio Quartararo vom Altar zu Staub und schaffte es vom Sieg um Vorsprung bei der letzten Ausgabe auf zwei dreizehnte Plätze in diesem Jahr, mit sehr großen Abständen: 25,117 Sekunden am Sonntag, 11,366 Sekunden das Sprintrennen am Samstag. In der Gesamtwertung liegt der Franzose auf dem achten Platz (57 Punkte) hinter Miller (79), Marini (89), Binder (96), Zarco (109), Bezzecchi (126), Martin (144) und Bagnaia (160). In den ersten sieben Rennen des Jahres 2023 nur ein Podium, dritter Platz beim GP von Amerika: zehnter und achter in Portugal, neunter und siebter in Argentinien, neunzehnter und genau dritter in den USA, zwölfter und zehnter in Jerez, Sturz im Sprintrennen in Le Mans und siebter am Sonntag, zehnter und elfter in Mugello, schließlich die beiden oben genannten dreizehnten Plätze beim GP von Deutschland. Quartararo fährt also mit dem Schritt der Garnele fort.
enttäuscht
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Fabio ist zusammen mit Marc Marquez der am meisten enttäuschte und entmutigte Fahrer dieser ersten Saisonhälfte. Verärgert und mit geschwächter Moral weiß der ehemalige MotoGP-Weltmeister nicht mehr, was er tun soll. In der Tat weiß er es, wenn er an riskanten Entscheidungen wie dem „absurden“ Einsatz von Gummi am Sonntag festhält: Auf der Strecke kommt es ihm jetzt wie ein Schatten seiner selbst vor, ein „touristischer“ Schritt, nicht einmal ein Ruck oder zumindest ein Beweis von Stolz Qualifying. Ein Fahrer, der es nicht mehr versucht, so verärgert wie er in den letzten Saisons auf der M1 Valentino Rossi gewesen war. Da der Vorderreifen immer über dem Limit liegt, besteht die einzige Möglichkeit, den Rückstand wieder aufzuholen, darin, den anderen hinterherzufahren, aber das Risiko ist es nicht mehr wert. Quartararo wiederholt erbittert und mit gesenktem Kopf: „Wir sagen schon lange unsere Schwierigkeiten und machen den Japanern richtig Druck. Wir wissen, dass ihre Mentalität viel langsamer ist als die der Italiener und der Europäer. Wir versuchen es.“ Finden Sie eine Lösung, um die Arbeitsweise etwas zu verkürzen und schneller zu machen. Sie wissen genau, wo das Problem liegt, und müssen nicht versuchen, an etwas anderem zu arbeiten. Wir brauchen eine große Änderung, um den Grip zu finden, der uns hinten fehlt .Mit der Front war es im Sprintrennen ehrlich gesagt nicht schlecht, aber ich hatte keine Beschleunigung.“ Fabio nutzte den Besuch des Yamaha-Präsidenten am Sachsenring: „Ich habe mit dem Yamaha-Präsidenten gesprochen. „Ich habe darum gebeten.“ Ich sehe ihn, weil ich den Prozess beschleunigen und den Besten näher kommen möchte. Meine Mentalität ist es, ein Kämpfer zu sein und ich möchte gewinnen, alle motivieren und versuchen, positive Energie mitzubringen, um einen Schritt nach vorne zu machen, insbesondere technisch.“
die Probleme des m1
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Als Gentleman auf und neben der Strecke erwartet Fabio Quartararo wie immer nicht die Wundertat des Hauses der drei Stimmgabeln, sondern ein klares und eindeutiges Signal der Genesung, des Verlassens des Tunnels. Die Frage besteht, wie schon mehrfach erklärt, nicht darin, die M1 in den Ruhestand zu schicken und sich an ein neues Projekt zu wagen, vielleicht vom 4-Zylinder-Reihenmotor auf den V-Zylinder umzusteigen, wie alle anderen Motorräder heute in der MotoGP. Die beiden Motortypen haben ihre Vor- und Nachteile. Tatsache ist, dass der M1 von 2023 heute ein Schatten seiner selbst ist im Vergleich zu dem von 2022, mit dem Quartararo bis zum Ende um den Titel kämpfte. Ein Motorrad, das seine Qualitäten beim Kurvenfahren, Einfahren und Fahren verloren hat, ohne an Beschleunigung und Geschwindigkeit zu gewinnen oder, besser gesagt, weniger zu verdienen als seine konkurrierenden Rennwagen. Um zu verstehen, dass sich der M1 nicht weiterentwickelt hat, sondern vielmehr entwickelt hat, sind die von Quartararo in den 30 Runden des Rennens auf dem Sachsenring gefahrenen Rundenzeiten im Vergleich zu denen von 2022 von Bedeutung. In diesem Jahr fuhr der Franzose langsamer als im letzten Jahr (bis auf drei von 30 Runden), das Gegenteil von dem, was alle anderen taten, angefangen bei Martin und Bagnaia auf den Ducatis. Fabios Tortur begann bereits in der ersten Runde, als er aus der vierten Reihe startete (1’25,108 gegenüber 1’23,134 in der ersten Runde 2022). Zweite Runde: 1’22.407 gegenüber 1’22.068 in der zweiten Runde 2022. Fünfte Runde: 1’22.008 gegenüber 1’21.781; sechste Runde: 1’21.957 gegenüber 1’21.886; zehnte Runde: 1’22.163 gegen 1.22.006; 15. Runde: 1’22.207 gegenüber 1’21.942; 20. Runde: 1’23.127 gegen 1’22.494; 29. Runde: 1’23.735 gegen 1’23.360. Nur in drei Runden war Fabio dieses Jahr schneller als letztes Jahr, wenn auch nur sehr wenig, wie zum Beispiel 1:23,468 in Runde 30 gegenüber 1:23,999 im Jahr 2022. Hier sind wir.
Die Ducati entkommt
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Ducati unterstreicht seine Überlegenheit durch die Dominanz in der Meisterschaft, insbesondere dank eines weiteren Schubs des Motors, vor allem in der Leistung, der Trumpf, insbesondere auf einer Strecke wie dem Sachsenring, wo das tanzende Motorrad immer auf der gleichen Seite des Reifens steht und mit dem sehr kurze Beziehungen. Das Gegenteil von dem, was bei Honda und vor allem bei Yamaha passiert, ohne auch nur einen Funken Wiederbelebung, in Deutschland mit einem Defizit bei Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung, mit starken Grip-Problemen (auch wegen des neuen Medium-Vorderreifens), die sie ausschalteten Immer ausgezeichnet, aber zu ungestüm Marc Marquez und auch Quartararo „aus dem Rennen“, der vom Rekordtempo mit dem Hammer zum Tempo einer Schildkröte überging. Weder Quartararo noch Marc Marquez sind auf ihren Motorrädern für den Rückstand verantwortlich. Angesichts des aktuellen Kräfteverhältnisses ist es heute undenkbar, die Lücke zwischen Ducati, KTM und auch Aprilia, Yamaha und Honda (nur) zu schließen. Quartararo und Marquez haben bereits nachgegeben. Mit diesen MotoGP-Bikes bringt es nur Pech, immer über die Grenzen hinaus zu fahren. Es ist gut, insbesondere Quartararo, das verstanden zu haben und auf der Strecke entsprechend zu handeln.
Honda antwortet
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Haben Yamaha und Honda die weiße Flagge gehisst? Es kann immer alles passieren, aber die Signale der beiden japanischen Giganten sind völlig unterschiedlicher Natur. In diesen Stunden ist Honda mit Testfahrer Bradl auf der Strecke in Misano, um wichtige Modifikationen an der RC213V zu testen, insbesondere an der Front und an den Seiten (und nicht nur), um die Stabilität wiederherzustellen und die Wettbewerbsfähigkeit wiederherzustellen. Selbst Yamaha ist nicht untätig und versucht, den verlorenen Platz wiederzufinden, zumindest um auf das Niveau von 2022 zurückzukehren und von dort aus von vorne zu beginnen. Wer auf der Jagd ist, dem läuft die Zeit davon und es ist nicht einfach, ihn einzuholen. Vor allem mit diesen Rennwagen von Borgo Panigale, heute unerreichbar und erfolgreich, nicht nur bei Pecco Bagnaia. Assen, die Universität des Motorradfahrens, ist bereits da.
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