Dies geht aus dem Bericht Strip- en omkatfabrieken des Forschungsbüros Bureau Beke hervor. Gestohlene Autos spielen bei der Schwerkriminalität eine immer wichtigere Rolle. Sie werden nicht nur gehandelt, sondern auch als Vehikel bei Liquidationen, Raubüberfällen und beim Transport von Drogen, Waffen und Geld verwendet.
In den letzten dreißig Jahren hat sich die Zahl der gestohlenen Fahrzeuge mehr als halbiert, doch in diesem Jahr gibt es erstmals einen Aufwärtstrend. 1954 Personenwagen wurden in den ersten vier Monaten des Jahres 2022 gestohlen. Vor einem Jahr, im gleichen Zeitraum waren es noch 1638. „Das sind Zahlen, die wir nicht mehr gewohnt sind. Denn wir sprechen hier von einem Anstieg von fast zwanzig Prozent, und das beunruhigt uns“, sagt André Bouwman vom National Intelligence and Expertise Center Vehicle Crime.
Auf Bestellung
Der Bericht von Bureau Beke stellt fest, dass der Diebstahl von Autos und der Verkauf von Teilen oder die Umrüstung von Autos stark professionalisiert wurden. Die Forscher verweisen auf die mehr als sechzig Lackier- und Entlackungsfabriken für Autos, die in den letzten sechs Jahren in den Niederlanden entdeckt wurden. „In einem organisierten Kontext gestohlene Autos verwandeln sich manchmal innerhalb weniger Stunden in Einzelteile oder Identitäten, wonach die Teile oder die Autos dann wieder in der ‚Oberwelt‘ landen“, heißt es in dem Bericht.† Länder, in denen auf Bestellung gestohlene Fahrzeuge verkauft werden, sind hauptsächlich Länder in Mittel- und Osteuropa, die baltischen Staaten und afrikanische Länder.
So wurde beispielsweise ein in den Niederlanden gestohlener Lamborghini innerhalb weniger Stunden nach dem Diebstahl auf ein Boot in Antwerpen verladen und kurze Zeit später mit gefälschten Papieren in Dubai verkauft. „Obwohl die Versicherungsgesellschaft das fragliche Fahrzeug ausfindig machen konnte, war sie machtlos, das Fahrzeug zu bergen“, heißt es in dem Bericht.
Die Recycling- und Bandfabriken befinden sich hauptsächlich in kleineren Dörfern in Brabant und Gelderland und befinden sich hauptsächlich in Schuppen, Garagen und Garagenboxen. Gestohlene Autos erhalten bei der Umrüstung eine neue Identität, zum Beispiel durch gefälschte Papiere. Es kommt vor, dass Menschen ahnungslos ein Auto in einer Werkstatt kaufen, das auf den ersten Blick gut aussieht, aber aus Teilen eines beschädigten Autos und gestohlenen Teilen besteht. Dies kann zu lebensbedrohlichen Situationen führen. Fast alle Teile werden weiterverkauft: von Sitzen, Felgen und Airbags bis hin zu Auspuffanlagen und Kotflügeln.
Tätergruppen
Die Täter lassen sich in zwei Gruppen einteilen. Es gibt kleinere, hauptsächlich indigene Gruppen, die die Autos stehlen, zerlegen und verkaufen, und es gibt große Organisationen von teilweise Dutzenden von Menschen, die mit einer Zellstruktur arbeiten und vom Ausland aus gesteuert werden.
Zu Beginn dieses Jahrhunderts wurde die Europäische Union um eine große Zahl neuer Mitgliedstaaten erweitert: Zypern, Estland, Ungarn, Lettland, Litauen, Malta, Polen, Slowenien, die Slowakei, die Tschechische Republik, Bulgarien und Rumänien. „Diese Expansion hat Chancen, zum Beispiel im Hinblick auf Arbeitsmigration, aber auch Risiken geschaffen. Die kriminellen Tätergruppen aus diesen Ländern, die sich unter anderem auf Fahrzeugkriminalität konzentrieren, konnten sich frei durch Europa bewegen und so ihre kriminellen Aktivitäten bereichern.“
Die ausländischen Gruppen seien sich der geringen Wahrscheinlichkeit bewusst, in den Niederlanden erwischt und bestraft zu werden, so die Beke-Forscher. „Das Image der Niederlande als reiches Land, in dem man schnell und relativ einfach illegal Geld verdienen kann, sorgt dafür, dass die Niederlande als attraktives Betätigungsfeld wahrgenommen werden.“
‚Fünf vor zwölf‘
Die Untersuchung von Bureau Beke zeigt, dass die niederländischen Ermittlungen wegen organisiertem Raubüberfall und Omkat-Fabriken wenig Priorität haben. Das und die relativ geringe Strafe begünstigen dieses Verhalten aus Sicht der Praktiker.
Die Staatsanwaltschaft räumt ein, dass es zu wenig Wissen und Expertise gibt. So stießen die Beke-Forscher auf einen Mangel an guten Zahlen der Polizei zur Zahl der Strip- und Rekat-Fabriken. Die aktuelle Untersuchung sei daher eine explorative Studie, sagte die Agentur. Was die Herangehensweise anbelangt, sei es tatsächlich „fünf vor zwölf“, warnen die Forscher.