Porsches 75-jähriges Jubiläums-Spektakel in diesem Sommer beinhaltete eine Reihe von Sportwagen, die vor einem Publikum, darunter den Erben der Mitbegründer Ferdinand Porsche und Anton Piëch, durch die Stuttgarter Zentrale flitzten.
Doch obwohl das erste Auto der Marke bereits 1948 produziert wurde, wurde das Unternehmen, das es herstellte, 17 Jahre zuvor gegründet und hatte einen dritten Mitbegründer, Adolf Rosenberger, der seine Rolle und Anteile vor der Flucht aus Nazi-Deutschland aufgab und von der berühmten Marke weitgehend abwesend ist Unternehmensgeschichte der Marke.
„Meine Familie ist nicht einzigartig“, sagte Rosenbergers zweite Cousine Sandra Esslinger und erklärte, dass sie von Nachkommen anderer jüdisch-deutscher Industrieller kontaktiert worden sei, die dem Holocaust entkommen waren. Viele von ihnen starben wie Rosenberger unerkannt im Ausland, während ihre früheren Unternehmen im Nachkriegsdeutschland florierten.
Esslingers Ziel ist es, andere jüdische Familien zu unterstützen, deren Vorfahren in der offiziellen Geschichte der Unternehmen, die sie mit aufgebaut haben, wenn überhaupt, nur eine kleine Rolle spielen – aber der erste Schritt besteht darin, Gerechtigkeit für sich selbst zu suchen.
Rosenberger, geboren 1900 im südwestdeutschen Pforzheim, war Rennfahrer beim heutigen Mercedes-Benz, als er Ferdinand Porsche kennenlernte. Er beteiligte sich an der Finanzierung von Porsche, beteiligte sich – genau wie Piëch, der Schwiegersohn von Ferdinand Porsche – mit 10 Prozent am Unternehmen und fungierte als Geschäftsführer des Unternehmens.
Die Luxusautomarke hat Rosenberger neben Porsche und Piëch als Mitbegründer des Unternehmens anerkannt, dessen Nachkommen nun sowohl Porsche als auch Volkswagen kontrollieren, mit einer Markenpalette von Audi bis Lamborghini.
Aber die genauen Umstände, unter denen Rosenberger seine Anteile 1935 weit unter ihrem vollen Wert an den Sohn von Ferdinand Porsche übertrug – im selben Jahr wurde er wegen seiner Beziehung zu einer nichtjüdischen Frau in ein Konzentrationslager geschickt – sowie seine Nachkriegskorrespondenz mit Co -Gründer Porsche und Piëch und ihre Vorfahren werden vom Unternehmen erst jetzt untersucht.
Das Forschungsprojekt wurde letztes Jahr gemeinsam von Porsche und der von Esslinger gegründeten gemeinnützigen Organisation Adolf Rosenberger in Auftrag gegeben, die das Unternehmen kontaktiert hatte und „einige Probleme“ mit der Darstellung Rosenbergers in einer aktuellen Unternehmensbiografie dargelegt hatte.
Porsche sagte im vergangenen Jahr, dass die Studie, die nächstes Jahr veröffentlicht werden soll, „erstmals“ Dokumente im Besitz der Familie Rosenberger berücksichtigen werde.
Für Rosenberger wird es zu spät sein, der Journalisten vor seinem Tod im Jahr 1967 erzählte, dass er nach dem Krieg erfolglos versucht hatte, wieder in das Unternehmen einzusteigen, und dass seine Mitbegründer die Tatsache, dass er Jude war, „ausnutzten, um mich billig loszuwerden“. “.
Das Unternehmen teilte der Financial Times mit, dass „die Erforschung und Aufarbeitung der Geschichte“ sowohl für das Unternehmen als auch für die Muttergesellschaft Volkswagen ein fortlaufender Prozess sei und fügte hinzu, dass sie „die Erforschung ihrer Vergangenheit voll und ganz unterstützen“. Die gemeinnützige Organisation Adolf Rosenberger lehnte eine Stellungnahme ab.
Das Unternehmen sagte, Rosenberger sei in der Unternehmensgeschichte von Porsche nicht „versteckt“ und verwies unter anderem auf eine Gedenktafel bei mehreren „Teammitgliedern“ im offiziellen Museum des Unternehmens in Stuttgart, die ihn als „Mitbegründer, Anteilseigner und Finanzier“ bezeichnete [and an] eine wesentliche Quelle der Unterstützung in der Anfangszeit“.
Auf der vor zwei Jahren angebrachten Gedenktafel heißt es weiter, dass Rosenberger 1933, dem Jahr der Machtübernahme Adolf Hitlers, seine Führungsposition im Unternehmen aus „wirtschaftlichen Gründen“ aufgegeben habe, und fügt hinzu, dass der jüdische Geschäftsmann nur das Anfangskapital erhalten habe Er war bei Porsche eingestiegen, als er sich zwei Jahre später „als Partner zurückzog“.
Während die Zivilgesellschaft in Deutschland für ihre Bereitschaft gelobt wird, die Gräueltaten des Nazi-Regimes anzuerkennen, bleibt das Kriegsverhalten einiger der reichsten Industriellenfamilien des Landes ein heikles Thema.
Der anlässlich des 75-jährigen Jubiläums von Porsche erzählte Bericht über die Geschichte von Porsche begann im Jahr 1948, als Ferdinand Porsches Sohn Ferry – dem Rosenberger seine Anteile übertrug – den ersten Sportwagen der Marke Porsche entwarf, obwohl Porsche erklärte, dass „der Grundstein für das Unternehmen gelegt wurde“. das Konstruktionsbüro von Professor Ferdinand Porsche“.
Porsche sagte, Wolfgang Porsche und Hans-Michel Piëch – Nachkommen der Mitbegründer, die in den Aufsichtsräten von Volkswagen und der Holding der Familie sitzen – hätten „die Verwicklung ihrer Vorfahren oder ihrer Unternehmen in den Nationalsozialismus weder geleugnet noch beschönigt“.
„Im Wesentlichen geben beide Herren an, dass ihnen das Engagement ihrer Familie und ihrer Unternehmen erst im Laufe ihres Lebens bewusst geworden sei [and] Auch wenn sie keine persönliche Schuld tragen, sind sie sich ihrer besonderen Verantwortung für die Vergangenheit ihrer Familienangehörigen und ihrer Unternehmen bewusst“, so das Unternehmen.
Rosenberger, der in den USA seinen Namen in Alan Robert änderte, starb wenige Wochen nach der Geburt von Esslinger, der sagte, seine Geschichte sei durch seine Frau Anne Junckert und die Dokumente im Besitz der Familie am Leben erhalten worden.
Während Esslinger sagte, Junckert habe einmal als Sekretärin von Ferdinand Porsche gedient, argumentierte das Unternehmen, dass ihre genaue Rolle eine der Fragen sei, die derzeit wissenschaftlich untersucht würden.
Die Umstände, unter denen Rosenberger das Unternehmen verließ, und die Bitte um eine Überprüfung der Angelegenheit durch die gemeinnützige Organisation hingen von der Börsennotierung des Unternehmens im vergangenen Jahr im Wert von 75 Milliarden Euro ab.
In seinem Prospekt wies Porsche darauf hin, dass seine Marke „aus historischen Gründen“ Gefahr läuft, beschädigt zu werden, und erklärte: „Es ist möglich, dass das Ergebnis dazu führt.“ [of the independent review] könnte sich negativ auf Porsche und seine Gründer auswirken und sich negativ auf die Marke Porsche auswirken.“
Weiter hieß es weiter, das Unternehmen habe sich 1950 mit Rosenberger geeinigt, nachdem dieser eine Entschädigung gefordert hatte, „weil er der Meinung war, er müsse Porsche wegen seines jüdischen Glaubens verlassen“.
Während die Nachkommen von Porsche und Piëch zu den Hauptnutznießern des Porsche-Börsengangs gehörten, hat die Familie Rosenberger nach dem Vergleich im Jahr 1950, in dem Rosenberger 50.000 Deutsche Mark, was heute etwa 165.000 Euro entspricht, zugesprochen wurden, keinen Rechtsanspruch auf eine finanzielle Entschädigung mehr die Wahl zwischen einem Volkswagen Käfer oder einem Porsche 356. Rosenberger entschied sich für den Käfer.
Rosenberger sei zu seinen Lebzeiten „aktiv in Vergessenheit geraten“, sagte Esslinger und fügte hinzu, sie sei erleichtert, dass seine Seite der Geschichte unabhängig untersucht werde. „Er hat so viel verloren“, sagte Esslinger und erklärte, dass Rosenberger über Familie, Heimat, Kultur und Eigentum hinaus „seine Geschichte verloren“ habe.