Mit weiteren 370 Millionen Euro Aktienkapital fügt die von Minister und Vizepremier Salvini unterstützte Strait Bridge-Operation ein weiteres Puzzleteil hinzu. Die Entscheidung wurde gestern von der außerordentlichen Versammlung des Unternehmens Stretto di Messina Spa getroffen, die „einstimmig den vom Vorstand des Unternehmens am 31. Oktober formulierten und vom CEO Pietro Ciucci erläuterten Vorschlag zur Fortsetzung angenommen hat – und zwar in einer Mitteilung.“ eine Kapitalerhöhung der Straße von Messina, die dem Ministerium für Wirtschaft und Finanzen vorbehalten ist, für insgesamt 370 Millionen Euro.“ Die Formalisierung erfolgt in den nächsten Tagen und in jedem Fall bis zum 18. Dezember.
Die Nachrichten
Die Neuerung hat zwei wichtige Auswirkungen: Erstens verdoppelt sie das im Brückendekret vom letzten März festgelegte Anfangskapital auf 672,5 Millionen. Dies sind die Bestimmungen für die Verwaltung des gesamten Unternehmensapparats, einschließlich der Personaleinstellung. Wie in den Regeln festgelegt, führt die Kapitalerhöhung jedoch auch zu einer Neugestaltung der Unternehmensstruktur, indem die Mehrheit in die Hände des Ministeriums in der Via XX Settembre gelegt wird. 55,16 % entfallen auf das Mef, 36,70 % auf Anas, 5,83 % auf das italienische Eisenbahnnetz und 1,16 % auf die Region Sizilien bzw. Kalabrien. „Aus finanzieller Sicht – kommentierte der CEO des Unternehmens Pietro Ciucci – ist es ein weiterer Schritt vorwärts, der dem Projekt zunehmende Konkretheit verleiht. Das Unternehmen verpflichtet sich nachdrücklich zur Einhaltung der vom Infrastrukturminister Matteo Salvini vorgegebenen, von der Regierung vorgegebenen und gesetzlich festgelegten Ziele. Mit der Operation übernimmt das Ministerium für Wirtschaft und Finanzen die Rolle des Hauptaktionärs, mit einer Aktionärsstruktur, die die grundlegende Beteiligung der Regionen Sizilien und Kalabrien sowie von Anas und RFI umfasst.“ Aber der Schritt, auf den alle warten, ist der, der mit der Prüfung des Exekutivprojekts verbunden ist, das noch nicht begonnen hat. Die Eigenschaften der neuen Brücke wurden noch nicht bekannt gegeben.
Der Brennertunnel
Aber in der Zwischenzeit hat Cipess, immer noch an der Front der großen Arbeiten, grünes Licht gegeben, die Kosten für den Brennertunnel zu erhöhen, den größten Tunnel, der die Halbinsel mit Österreich durch einen Tunnel verbinden wird, der sich über eine Gesamtlänge von 64 km erstreckt die im Jahr 2032, nach Abschluss der Arbeiten, Franzensfeste (Italien) mit Innsbruck (Österreich) verbinden wird. Für den Ausschuss ist dies die Anerkennung eines Kostenanstiegs aufgrund der hohen Material- und Energiekosten, der die endgültige Rechnung für den Tunnel von 8,8 Milliarden auf etwa 10,5 Milliarden Euro ansteigen ließ, „davon fallen 5.267,84 Millionen Euro unter italienische Gerichtsbarkeit.“ einer ist bereits verfügbar
Gesamtdeckungssumme von 3.905,687 Millionen Euro, davon 1.152,936 Millionen Euro
Euro aus EU-Quelle und voraussichtliche Inbetriebnahme im Oktober 2032“.
Der Flavia-Cutter
Der Brenner-Eisenbahntunnel wurde von einem europäischen Unternehmen, Bbt, gebaut, das 2004 von der italienischen und der österreichischen Regierung gegründet wurde, die jeweils 50 % der Anteile halten, um dieses zukunftsweisende Projekt durchzuführen, das den grenzüberschreitenden Güterverkehr revolutionieren soll. Auf einem der Grundstücke gräbt eine Superbohrmaschine, die Tbm Flavia, eine „Monster“-Bohrmaschine mit einer Länge von 200 Metern und einem Gewicht von 2750 Tonnen, die sich mit einer Leistung von 4200 kW in den Bauch des Berges gräbt. Doch letzten April wurde der Fräser aufgrund eines Problems mit der Beschaffenheit des Gesteins gestoppt. Am 24. November ging es wieder los, wie der Geologe Stefan Skuk der Online-Zeitung Ferrovie.it erzählt: „Bisher wurden etwa 10,8 km des Westlinientunnels fertiggestellt, von insgesamt 14,3 km, die zurückgelegt werden müssen.“
