Das Ranking der 10 schlechtesten Linien
Zusätzlich zu diesen Daten kehrt Legambiente im Bericht Pendolaria 2023 auch mit der Rangliste der 10 schlechtesten Linien in Italien zurück. Auf den ersten Plätzen die ehemaligen Circumvesuvian-Linien, die Linien Rom-Lido und Rom Nord-Viterbo, die Linie Catania-Caltagirone-Gela, gefolgt von Mailand-Mortara, Verona-Rovigo und Rovigo-Chioggia, Genua-Acqui-Asti, Novara- Biella-Santhià, Trento-Bassano Del Grappa, Portomaggiore-Bologna, Bari-Bitritto
Legambiente: 2 Milliarden Euro pro Jahr für Eisenbehandlung
Ein besorgniserregendes Bild von Pendolaria 2023. Für Legambiente ist ein echtes „Heilmittel für Eisen“ erforderlich, und es ist von entscheidender Bedeutung, dass das Thema Pendler und Schienenverkehr für die Regierung Meloni wirklich zu einer Priorität wird, die größere wirtschaftliche Ressourcen in Höhe von 500 Millionen bereitstellt Jährlich 1,5 Milliarden für den Bau von U-Bahnen, Straßenbahnen und S-Bahnen pro Jahr für die Stärkung des regionalen Eisenbahnverkehrs (für den Kauf und die Modernisierung von Zügen) und 1,5 Milliarden pro Jahr. Das sind insgesamt 2 Milliarden Euro jährlich bis 2030, die aus dem Staatshaushalt vor allem im Rahmen der riesigen Liste der Subventionen für fossile Brennstoffe erzielbar sind.
Mehr Aufmerksamkeit für Pendler
«Es ist notwendig, in Dienstleistungen, moderne Züge, Verbindungen zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln und mit sanfter Mobilität, in Stadt-, S- und Überlandbahnen zu investieren und den Service von Regionalzügen und Intercity zu verbessern. Wir fordern den Minister für Infrastruktur und Verkehr Matteo Salvini auf, den Pendlern mindestens die gleiche Aufmerksamkeit zu widmen, die er in den letzten Monaten der Wiederinbetriebnahme von Großbaustellen gewidmet hat», erklärt Stefano Ciafani, nationaler Präsident von Legambiente
Zugewiesene Ressourcen steigen auf staatlicher Ebene
Ein wunder Punkt für den Schienenverkehr ist die unzureichende Aufmerksamkeit der Regionen. Im Jahr 2021 beliefen sich die Zuweisungen im Durchschnitt auf 0,57 % der regionalen Budgets, eine Verbesserung gegenüber den 0,34 % im Jahr 2020, aber ein Rückgang im Vergleich zu 0,65 % im Jahr 2019. Andererseits muss gesagt werden dass mit dem Haushaltsgesetz 2022 der Fonds für die nachhaltige Mobilitätsstrategie eingerichtet wurde, der mit einem Budget von 2 Milliarden Euro ausgestattet ist, um die klimaschädlichen Emissionen aus dem Verkehrssektor durch verschiedene Maßnahmen zu reduzieren, darunter die Erneuerung der öffentlichen Verkehrsflotte und die Schaffung digitaler Infrastrukturen für die Steuerung und Überwachung des Eisenbahnverkehrs.
Darüber hinaus wurden Mittel für den ÖPNV bereitgestellt, die für 2022 um 100 Millionen Euro und für 2023 um weitere 100 Millionen Euro erhöht wurden, wodurch die Erhöhungen strukturell konstant bis 2026 sind, dem Jahr, in dem der Gesamtwert knapp darunter liegt 5,3 Milliarden (das ist ein positives Zeichen, auch wenn wir im Vergleich zu 2009 immer noch 900 Millionen weniger haben werden). Zu den weiteren guten Nachrichten des Jahres 2022 gehören auch die neuen Kredite für den Kauf von Regionalzügen und die Modernisierung von Nahverkehrslinien. Alles wichtige Ressourcen, aber für Legambiente ist es notwendig, zusätzliche Anstrengungen zu unternehmen, indem bis 2030 jährlich 2 Milliarden Euro bereitgestellt werden.