Paris wird im September gemietete E-Scooter aus der französischen Hauptstadt verbieten, nachdem eine Abstimmung, die nur 4 Prozent der Einwohner der Stadt anzog, den Betreibern in einem ihrer größten Märkte einen Schlag versetzt hat.
Das Rathaus sagte, dass 89 Prozent der Menschen, die beim Referendum abgestimmt hatten, das Verbot unterstützten. Es fügte hinzu, dass es keine neuen Ausschreibungen starten oder Lizenzen für die 15.000 im Einsatz befindlichen E-Scooter erneuern werde, die von Deutschlands Tier, der von Uber unterstützten Lime und der französisch-niederländischen Gruppe Dott betrieben werden.
Das Verbot von „Trottinetten“ wird die Betreiber beunruhigen, die hoffen, andere Städte für sich zu gewinnen, zumal Paris ein genau beobachteter Knotenpunkt für die Art und Weise ist, wie es städtische Vorschriften eingeführt hat. Es könnte auch dazu führen, dass Investoren noch zurückhaltender sind, diese kapitalhungrigen Start-ups zu unterstützen, wenn verlustbringende Technologieunternehmen in Ungnade gefallen sind.
Betreiber wie Lime räumten ein, dass Paris ein „Labor für Mikromobilität“ sei und die Stadt bis vor kurzem ihr größter Markt gewesen sei. Es gehört immer noch zu den Top 5 weltweit und zählt 400.000 registrierte gemietete E-Scooter-Benutzer. Die Roller sind besonders beliebt bei jüngeren Leuten und Touristen.
Aber die Geräte hatten die Einheimischen nach ihrer ungeregelten Einführung im Jahr 2018 verärgert. Zu einem bestimmten Zeitpunkt waren 35.000 E-Scooter von 12 Betreibern unterwegs, die oft die Straßen verschmutzten und Eingänge blockierten.
Seitdem wurden die Regeln verschärft und die Lizenzierung eingeführt, aber E-Scooter wurden von einigen Parisern trotz einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 20 km/h immer noch als gefährlich angesehen.
Henri Moissinac, Geschäftsführer von Dott, sagte am Montag, es sei „zu früh, um zu sagen“, ob das Verbot die Überlebensfähigkeit einiger Rollerbetreiber bedrohe, räumte jedoch die „emotionalen Auswirkungen“ ein [is] wird sicherlich einige Investoren nicht erwärmen“.
Das Referendum war von E-Scooter-Unternehmen als zu restriktiv kritisiert worden, da nur 100.000 Menschen an der Abstimmung teilnahmen. Zu den Einschränkungen gehörten ein vorzeitiger Registrierungsschluss, begrenzte Wahlstationen und keine elektronische oder Briefwahl.
„Die Art und Weise, wie die Abstimmung aufgebaut wurde, würde offensichtlich negativ ausfallen“, sagte Moissinac.
„Paris war lange Zeit in allem richtungsweisend [to do with] Mikromobilität“, fügte er hinzu. „Aber das hat sich geändert und dieses Wochenende ist das perfekte Beispiel dafür. . . Jede einzelne Hauptstadt in Europa verstärkt diese Dienstleistungen; Paris ist das einzige, das rückwärts geht.“
Anne Hidalgo, die sozialistische Bürgermeisterin von Paris, sagte am Sonntag, dass „mehr als 100.000 Wähler sehr positiv und ermutigend sind“, und das Rathaus würde ähnliche Umfragen zu anderen Themen durchführen.
Die Bürgermeisterin und ihr Verkehrsleiter David Belliard, ein Politiker der Grünen, sagten, die batteriebetriebenen E-Scooter seien nicht umweltfreundlich, weil sie eine kurze Lebensdauer hätten.
Hidalgo, der die Stadt in einer Koalition mit den Grünen regiert, plant, im nächsten Jahr ältere Dieselautos vollständig auslaufen zu lassen und gleichzeitig die Nutzung von Autos in einigen zentralen Teilen von Paris einzuschränken.
Etwa 800 Arbeitsplätze sind wegen des E-Scooter-Verbots gefährdet, und Betreiber, die noch Lizenzen in anderen französischen Städten haben und auch Fahrraddienste haben, sagten, sie würden versuchen, Personaloptionen an anderer Stelle anzubieten.
„Der größte Teil der Nachfrage, die wir bei Rollern sehen, wird bei E-Bikes liegen“, sagte Moissinac. „Sie sind weniger umstritten.“