Mit dem Schreiben legen die amtierenden Provinzregierungen von Gelderland und Overijssel – am Tag der Einsetzung der neuen Abgeordneten – die enorme Spaltung offen, mit der insbesondere die BBB am Gründungstisch konfrontiert ist. Auf diesem Dossier prallen die beiden Kernpunkte der größten Landespartei aufeinander: die Randlage unter anderem durch gute Verbindungen lebenswert zu halten und gleichzeitig eine mildere Stickstoffpolitik gegenüber den Landwirten zu verfolgen. Beides zu kombinieren sei unmöglich, lautet die implizite Botschaft des Schreibens.
Harbers (Infrastruktur und Wasserwirtschaft) kündigte am 17. März an, die reservierten Mittel für neue Straßen, Brücken und Eisenbahnlinien bis auf weiteres für die Instandhaltung zu verwenden. „Da ein Teil des Stickstoffaufbaus vorerst zum Erliegen kommt, wird es noch wichtiger, das zu bewahren, was wir haben“, schrieb er. „Wir geben jeden Euro, den wir haben, für diese Generalüberholung aus.“ Nur laufende und lizenzierte Projekte werden fortgesetzt, ebenso wie neue Wohngebiete erschlossen und Straßen sicherer gemacht werden.
Halten Sie sich an Vereinbarungen
Die Provinzen geben sich damit nicht zufrieden und schreiben, dass sie an „den Vereinbarungen“ aus der Vergangenheit festhalten würden. Gleichzeitig wissen sie aber auch, dass es wenig gibt, was der Regierung in Bezug auf die Projekte auferlegt werden kann, für die sie eine „vollständige Fortsetzung“ gefordert haben. Unter anderem werden die Verbreiterung der A12, die dortige Verlängerung der A15, eine Leitplanke an der „Todesstraße“ N36 und die Verbesserung der Zugverbindung Zwolle-Twente-Münster als Beispiele für „Projekte, für die die Region verfügt, genannt Arbeit seit Jahren (manchmal Jahrzehnten) erfordert Aufmerksamkeit. Sie dürfen jetzt nicht gefährdet werden.‘
Harbers Reaktion kann gezeichnet werden. Er kann kaum etwas anderes tun, solange kein Stickstoffraum für die Umsetzung der Projekte freigegeben wird und mehr Straßenverkehr ermöglicht. Aufgrund des bereits jetzt in die Natur gelangenden überschüssigen Stickstoffs ist die Erlangung von Genehmigungen vielerorts rechtlich unmöglich.
Der Abgeordnete Bert Boermans sagt telefonisch, er sei „schockiert“, dass „nach Jahrzehnten des Zähneknirschens über die Tatsache, dass Investitionen in die Randstad-Infrastruktur getätigt wurden“, „die hart erkämpften Vereinbarungen, die endlich mit der Region geschlossen wurden, jetzt sind mit einem Federstrich zunichte gemacht.
Laut Boerman ging es in Den Haag nicht um Stickstoff, sondern um Geld. „Wir suchen seit Jahren nach Finanzmitteln für überfällige Wartungsarbeiten“, sagt er. „Es ist eine politische Entscheidung, dieses Geld auch aus unserer Region zu entfernen. Zu verrückt für Worte, denn wir hinken seit Jahren mit Neuinvestitionen hinterher.‘ Boerman wird am Donnerstag im Repräsentantenhaus anwesend sein, wenn die Pläne von Harbers auf der Tagesordnung stehen.
Hindernis
Auch Stickstoff ist bei vielen Bauprojekten ein Hindernis. Aus diesem Grund hat die Provinz Brabant neue Aktivitäten in der Nähe der gefährdeten Natura 2000-Gebiete bereits vollständig eingestellt. An vielen anderen Orten in den Niederlanden werden neue wirtschaftliche Aktivitäten nur dann wieder möglich sein, wenn die Provinzen als Umsetzer der Stickstoffpolitik tatsächlich nachweisen können, dass sie die Stickstoffniederschläge ernsthaft reduziert haben. Zum Beispiel durch den Aufkauf von Viehbetrieben.
Bauern aufzukaufen ist ein sehr heikles Thema für die BBB. Vor allem, wenn es mit Zwang geschieht, was von der Partei völlig tabuisiert wurde. In vielen Provinzen wird auch eine freiwillige Einstellung der Landwirte zur Stickstoffreduzierung als unnötig angesehen. Die Partei will vor allem Stickstoff aus der Landwirtschaft durch Innovationen reduzieren. Aber viele Experten sagen, dass saubere Haltungssysteme und andere Futtermittel nicht genug Wirkung haben werden, um die fragile Natur in den kommenden Jahren ausreichend wiederherzustellen.