Die chinesische Marke nach der Formel E blickt mit einzigartigen Features auf den europäischen Markt, um auf Augenhöhe mit den Premiumautos der kalifornischen Marke zu konkurrieren
Von unserem Korrespondenten Corrado Canali
– Berlin, Deutschland)
Nio landet in Europa mit einer großen Ankündigung, die im Herzen Deutschlands, in Berlin, wenige Kilometer von der europäischen Tesla-Fabrik, einer Marke, die sofort ins Visier genommen wurde, eingeführt wurde. Nach seinem Debüt im Jahr 2014 wurde die vierjährige Fahrlässigkeit bereits an der New Yorker Börse notiert und ist mittlerweile satte 36 Milliarden Dollar wert. Mit einer Palette von derzeit sechs Premium-Limousinen und SUVs wird die Marke aus Shanghai von William Li, 48, angeführt, der als chinesischer Elon Musk gilt, und kann auf eine Flotte von 249.504 Autos zählen, wenn auch vor allem in China.
NACH NORWEGEN die Ankunft in ANDEREN EUROPÄISCHEN LÄNDERN
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In Europa debütierte Nio mit den ersten Verkäufen in Norwegen, dem Paradies des Elektroautos, aber in den kommenden Monaten werden andere Märkte wie Deutschland, Dänemark, die Niederlande und Schweden hinzukommen, während es in Italien ankommen wird nur im Jahr 2024. Für Italiener gibt es bei Nio vorerst nur Danilo Teobaldi, der seit 2015 unter der chinesischen Marke steht, nachdem er zuerst an Giorgetto Giugiaros Italdesign und später an der chinesischen Marke Qoros, dem Vorläufer asiatischer Marken in Europa, gearbeitet hatte. Die Nio-Autos verwenden die gleiche Batterie, wodurch sie in speziellen Stationen automatisch und in wenigen Minuten ausgetauscht werden kann. Darüber hinaus wird das chinesische Haus das erste der Welt sein, das eine Festkörperbatterie anbietet, die eine Reichweite von 1.000 km garantieren kann. Nio bietet nicht nur Batterieleasing an, um das Risiko zu vermeiden, dass die Technologie mit der Zeit veraltet. Unter Mitwirkung von Danilo Tebaldi entstanden auch drei interessante Anwendungen zum Thema Elektroautos. „Im Moment – erklärt Teobaldi – sind wir in Europa mit dem sechssitzigen SUV ES8 präsent, dann wird der EL7 eintreffen, eine Limousine mit wichtigen Abmessungen, und auch mit dem kompakten ET5, der in China etwa 35.000 Euro kostet, zu dem die Batterie gehört Leasing. Alle Autos bieten fortschrittliche autonome Fahrsysteme und intelligenten Allradantrieb.“ Teobaldi ist vorsichtig, was eine mögliche Landung in Italien angeht. „Wir sehen uns als Start-up und bewegen uns weiterhin mit Vorsicht.“ Vor zwei Jahren griff Nio auf öffentliche Gelder zurück.
IN ITALIEN MIT DEM ADMIRAL
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Der EL7 wird 2024 als erster Nio in Italien debütieren. 5,1 Meter lang, 1,5 Meter breit und mit einem Radstand von 3 Metern soll er es mit dem Audi e-tron GT, dem BMW i7, dem Tesla Model S aufnehmen die Mercedes Gl. Technisch auf dem Niveau seiner illustren Konkurrenten, verfügt das EL7 über ein einzelnes 12,8-Zoll-Display. Zwei Motoren mit 180 kW vorne und 300 kW hinten für eine Gesamtleistung von 652 PS und ein maximales Drehmoment von 850 Nm, begrenzt, liegt bei rund 200 km / h.
AUTOMATISIERTE WECHSELSTATIONEN
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Zu der Möglichkeit, dass in Europa ein Netz von Stationen zum Austausch von Batterien geschaffen wird, bestätigt der italienische Manager: „Im Moment haben wir bereits tausend Stationen in Betrieb, aber wir können auf Partner in Europa wie Shell und Ikea in Schweden zählen. bereit, uns zu unterstützen. Das sind Stationen, die die Fläche von drei Parkplätzen einnehmen und verschiedene Batteriegrößen von 75, 100 und künftig sogar 150 Kilovattstunden anbieten. Den Wechsel buchst du mit einer einfachen App und ein Roboter kümmert sich darum der Rest“. Batteriewechsel ist eine von Tesla ausgeschlossene Idee, aber bei Nio betrachten sie es stattdessen als ihr Flaggschiff. „Schließlich – fährt Teobaldi fort – ist die Installation von Säulen mit mehr Ladepunkten mit erheblichen Kosten verbunden. Wenn Sie glauben, dass es Unternehmen wie Shell gibt, gibt es keinen Zweifel, dass dies möglich ist.“ Der italienische Manager hat keine Zweifel an der Funktionalität, da es ausreichen wird, die Station zu betreten und an Bord zu bleiben, auf das Eingreifen des Roboters zu warten und sie dann in nicht mehr als drei oder vier Minuten zu verlassen. Die entladenen werden anschließend in der Station wieder aufgeladen.
Festkörperbatterien
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Aber wie werden die neuen Batterien aussehen? Der italienische Manager erklärt: „Bei Solid-State sind wir ein paar Monate zu spät und die Markteinführung wird für das erste Quartal 2023 erwartet. Wir haben beschlossen, uns etwas mehr Zeit zu nehmen, um sicherzustellen, dass alles sicher funktioniert. . Wir haben beide an der Energiedichte gearbeitet, während wir die gleiche Form für die Austauschbarkeit beibehalten haben. Wir streben eine Kapazität von 150 Kilowattstunden an, um eine Autonomie von bis zu 1.000 km zu erreichen. Ohne Zweifel heute eine Traumkilometerleistung. Entwickelt werden die neuen High-End-Akkus von einem chinesischen Hersteller, der stark in die Forschung investiert. „Der erste Schritt – erklärt Teobaldi – beinhaltet die Verwendung von weniger Lithium und mehr Nickel für einen Produktionsprozess, der 15 % weniger CO2 ausstößt. Später wird es der der 100 % Festkörperbatterie sein, die nicht vor fünf Jahren fertig sein wird.“ . Die Komplexität der neuen Batterie rechtfertigt längere Bauzeiten vor dem Debüt.
DIE VORTEILE DER AKKU-MIETE
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Während sie auf die neuen Akkumulatoren warten, können Benutzer von Nio-Autos eine 100-kWh-Batterie mit einer Reichweite von 700 km mieten, um eine längere oder kürzere Fahrt zu unternehmen. Dann kann es durch eine kleinere Größe von beispielsweise 75 kWh mit 500 km Autonomie zu einem niedrigeren Mietpreis ersetzt werden, aber immer noch ausreichend für Fahrten in der Stadt und Umgebung. Kurz gesagt, eine neue und vor allem einfachere Möglichkeit, die Nutzung eines Elektroautos zu verwalten, die sich bis heute als in mancher Hinsicht sehr mangelhaft erweist. Das Ziel von Nio ist es, neben der Erweiterung des Produktangebots mit einer Reihe billigerer Modelle als die heutigen Premium-Modelle, zu einem Ökosystem von Dienstleistungen zu gelangen, das das Nio-Haus umfasst, in dem Autos nach dem Testen gekauft werden, oder beim Fahrer, der das Auto abholt B. zum Aufladen und Zurückgeben, sowie zum Tender für Notaufladungen. Kurz gesagt, bei Nio scheinen sie klare Vorstellungen zu haben, um in einen schwierigen Markt wie Europa einzutreten, wo die Konkurrenz keine Witze macht.
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