Die explodierenden Rohstoffpreise treiben die Produktionskosten in die Höhe. Interview mit dem Vizepräsidenten von Anfia Marco Stella, um eine Bestandsaufnahme aller Schwierigkeiten zu machen, mit denen die Automobilzulieferkette konfrontiert ist, vom technologischen Wandel bis zur Zukunft der Arbeitsplätze
Gianluigi Giannetti
Wir gehen durch das, was eins ist Schockökonomie. Dies ist die Meinung eines privilegierten Beobachters wie Marco Stella, Vizepräsident und Präsident der Komponentengruppe von Anfia, dem nationalen Verband der Automobilindustriekette, der interessiert und aktiv an den Gesprächen mit der Regierung beteiligt ist, um einen Plan zu schreiben der noch fehlende Automobilsektor in Italien. Auf dem Spiel stehen Zehntausende potenziell riskanter Jobs, aber auch der Komplex von Entscheidungen, die die Mobilität in den kommenden Jahren beeinflussen werden. Wenn möglich, indem die Kosten begrenzt werden, die der Notfall zu Lasten der Autofahrer verursacht.
Marco Stella sind wir im perfekten Sturm?
„Die Sequenz begann mit allzu klaren Entscheidungen für einen ökologischen Übergang im Namen der Elektrizität, angekündigt und durchgesetzt. Dann kam die Pandemie, gefolgt von einer Zeit, in der die Probleme des internationalen Transports, die Krise der Mikrochips und einiger Rohstoffe das Leben geprägt haben Sehr schwierig für die Branche, die durch den Kriegsausbruch nun in eine schwere Krise zu geraten droht. Die Branche steht auf dem Prüfstand. Viele Autobauer haben das Jahr 2021 positiv abgeschlossen, unter Produktionsschwäche wegen Halbleitermangels gelitten, dann aber darauf zurückgegriffen Autos auf Lager und die Begrenzung von Rabatten, um die Preislisten auf Profit auszurichten. Komponentenhersteller hingegen haben eindeutig gelitten. Im Jahr 2022 kann sich die Situation ernsthaft verschlechtern, diesmal für alle.
Welches Gewicht hat das alles für Autofahrer?
„Die Produktion eines Autos wird von einer Reihe unterschiedlicher Kostenpositionen beeinflusst. Im Moment steigen sie praktisch alle gleichzeitig vertikal an. Die Inflation auf europäischer Ebene nimmt stark zu, die Verteuerung aller Energieformen ebenfalls Offensichtlich haben sich Logistik und Transport noch nicht von der Krise des Jahres 2021 erholt, jetzt drohen sogar die Rohstoffe außer Kontrolle zu geraten: Korrespondierend mit dem Ausbruch des Krieges in der Ukraine hat sich Aluminium um 220 Euro verteuert % , gefolgt von Nickel und einer Liste der für die Komponenten notwendigen Elemente. Das Ergebnis? In den letzten Monaten sind die Produktionskosten eines durchschnittlichen Autos um 1.100 Euro gestiegen „.
Und wir stehen erst am Anfang der Umstellung auf Elektro …
„Der Autosektor hat so viel Wert in unserer Gesellschaft produziert und neu verteilt. Er ist der erste, der sich dieser Herausforderung stellt und muss dies mit Pragmatismus, d. h. weniger Ideologie, tun. Der europäische Gesetzgeber kann den Übergang nicht gegen eine Wand steuern Parken auf unserem Kontinent. 300 Millionen Autos im Umlauf, 39 Millionen in Italien, und es ist unvermeidlich, über einen sanfteren Übergang zu Elektroautos nachzudenken, empfohlen durch die enorme Größenordnung dieser Herausforderung. Derzeit sind es etwa 400 Autos Modelle mit Emissionen Null, aber die Geschwindigkeit bei der Anpassung der Infrastrukturen reicht nicht aus, und auch die Energieerzeugung aus erneuerbaren Quellen ist nicht gegeben, ab 2030, gefolgt von der endgültigen Kürzung von 100 % ab 2035, muss stattdessen diskutiert werden einen konkreten Weg. Wir brauchen Methode und Zeit, zum Vorteil aller“.
Ist die italienische Regierung entschlossen, eine Autostrategie zu entwickeln?
„Das bis zum 31. März eintreffende Interventionspaket zeigt, dass es ein Bewusstsein seitens der Exekutive gibt, das vorher nicht da war. Palazzo Chigi hat die Minister beauftragt, das Thema der Qualifizierung von Mitteln zugunsten der guten Nachrichten im Automobilbereich zu koordinieren. insbesondere für das Signal, das sie senden. Kaufanreize sind sicherlich nützlich, um den Markt und die Ankunft neuer Produkte zu unterstützen, aber die Logik ist, dass sie im System nicht konstant bleiben und im Laufe der Zeit eher abnehmen, zugunsten eines viel artikulierteren Plans schafft den Übergang. Der Sektor kann auch auf 3 Milliarden Euro zugreifen, die Großprojekte im NRP finanzieren. Wir können ein neues Ökosystem aufbauen, und dafür fordern wir Anreize für Forschung und Entwicklung, Initiativen zur Unterstützung der Ausbildung von Unternehmenspersonal in neuen Technologien und schließlich Anreize für Investitionen zur Steigerung der Produktivität“.
Ist Italien immer noch im Auto, das zählt?
„Der so stark vorangetriebene Übergang zeigt Wirkung. Die gefährdeten Arbeitsplätze in unserem Land liegen weit über den angekündigten 70.000, weil die Hersteller wieder selbst jene Elemente des Autos herstellen, die jahrelang als selbstverständlich galten.“ von externen Lieferanten angefordert. Es ist eine verständliche Strategie, Gewinne wiederzugewinnen, aber für die Welt der kleinen und mittleren Komponentenunternehmen besteht die Gefahr, dass sie zu einem Erdbeben wird. Wir alle müssen nach Italien zurückkehren, um jedes Jahr mindestens 1 Million Autos herzustellen ist, dass die Produktionskapazitäten ausgeschöpft werden. 2022 ist der letzte Zug, den wir nehmen können, und es ist der der Forschung“.
Aber war die elektrische Straße nicht bereits selbstverständlich?
„Wir haben der italienischen Regierung deutlich gemacht, dass sie sich aus Überzeugung an den Entscheidungen von Brüssel beteiligt. Die grundlegende heißt Technologieneutralität, also die Notwendigkeit, mehr Antriebsoptionen zu nutzen, um die Energiewende zu begleiten und dann zu erreichen.“ „elektrisch, aber zwangsläufig auch hybrid, und wir müssen strukturiert über die Verwendung von umweltfreundlichen Biokraftstoffen nachdenken, bei denen Italien eine wichtige Rolle spielen kann. Wir brauchen eine Strategie sowie Klarheit in Bezug auf die neue Euro-7-Gesetzgebung, die dies tun wird kommen, vielleicht im Juli, mit einer enormen Verzögerung, die die Unternehmen dazu zwingt, Verbrennungsmotoren zu schnell an Emissionsbeschränkungen anzupassen, die wir noch nicht kennen. Diese Motoren werden überleben, aber wir wissen nicht wie, und stattdessen wäre es nützlich, sie zu sehen für die Verbraucher erreichbare Umweltschutznormen auferlegen Gemeinschaftsinstitutionen haben das Recht, den Übergang zu gestalten Strom, aber sie müssen ihn auch schrittweise verwalten, wie es mit Prinzipien geschieht, wenn sie Tatsachen werden sollen „.
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