Globale Schifffahrtsversicherer schließen sich einem System an, das darauf abzielt, illegale Fischerei zu verhindern, indem sie Anbieter auf Anzeichen aufmerksam machen, dass ihre Kunden an der schädlichen Praxis beteiligt sein könnten.
Der Vessel Viewer, der letzte Woche auf einer Konferenz der Schiffsversicherer in Chicago angekündigt wurde, ist eine der Früchte der Net Zero Asset Owner Alliance, die auf dem Klimaschutzgipfel der Vereinten Nationen 2019 gegründet wurde. Unternehmen der Finanzbranche verpflichten sich im Rahmen der Allianz zu Maßnahmen zur Bekämpfung von Umweltbedrohungen.
Versicherer können strafrechtlich verfolgt werden, wenn sie Schiffe versichern, die in Gewässern fischen, für die sie keine Erlaubnis dazu haben, festgelegte Fangquoten überschreiten oder sich anderer heimlicher Handlungen schuldig machen. Versicherer glauben, dass Schiffe, die sich an solchen Aktivitäten beteiligen, auch ein größeres Risiko von Betrug und anderem Fehlverhalten darstellen.
Karen Sack, Geschäftsführerin der Ocean Risk and Resilience Action Alliance, einer Koalition aus Finanzunternehmen, Regierungen und zivilgesellschaftlichen Gruppen, die die Entwicklung von Vessel Viewer unterstützt haben, sagte, 18 Versicherer hätten bisher Interesse an einer Teilnahme an einem Pilotprojekt zur Nutzung von Vessel Viewer bekundet Bewertung der Risiken, die von den Fischereifahrzeugen der Kunden ausgehen.
„Die Informationen über illegales Fischen sind wie jede andere illegale Aktivität komplex und schwer zu finden, und es gibt einen großen Mangel an Transparenz und Verbindungen zu Drogenschmuggel, Menschenschmuggel und Waffenschmuggel“, sagte Slack. „Wenn Versicherer mit illegaler Fischerei in Verbindung gebracht werden, könnten sie für die entstehenden Kosten haftbar gemacht werden.“
Illegale Fischerei wurde mit erheblichen Schäden an den Beständen einiger Fischarten sowie mit der Verarmung von Gemeinschaften in Verbindung gebracht, die in einigen armen Ländern wie Somalia von der Fischerei abhängig sind. Vielen fehlen die Ressourcen, um das Eindringen hocheffizienter ausländischer Boote zu verhindern.
Fahrzeuge, die auf offiziellen schwarzen Listen aufgeführt sind, werden im System rot gekennzeichnet. Andere, weniger aussagekräftige Anzeichen – wie regelmäßige Änderungen des Schiffsnamens oder der Registrierungsflagge oder die Teilnahme an Schiff-zu-Schiff-Transfers von Fängen auf See – werden verwendet, um zu beurteilen, ob Versicherer eine gelbe Warnung über die Eignung eines Fahrzeugs erhalten sollten.
Marius Schönberg, Head of Loss Protection bei der norwegischen Gard, einem der größten Schifffahrtsversicherer, sagte, das neue Produkt biete bessere Daten, um Risikobewertungen potenzieller neuer Kunden oder die fortgesetzte Eignung bestehender Kunden vorzunehmen.
„Es gibt Trades, die wir nicht eingehen wollen“, sagte Schönberg. „Die Absicht, sich diesem Pilotprojekt anzuschließen, besteht darin, die Daten zu untersuchen, die wir daraus gewinnen können, und sie mit vorhandenen Daten zu kombinieren, die wir über illegale Fischerei haben.“
Hydor, ein weiterer norwegischer Versicherer, der an Vessel Viewer teilnimmt, stellte im März dieses Jahres seine Deckung für drei Schiffe ein, die als Israr-Flotte bekannt sind, nachdem Darstellungen von Aktivisten dazu geführt hatten, dass sie wegen illegalen Thunfischfangs im Atlantik auf die schwarze Liste gesetzt wurden.
Jedes Versäumnis, eine Versicherung abzuschließen, wird es für Reeder weitaus schwieriger und riskanter machen, Flotten weiter zu betreiben, die der Beteiligung an illegalen Aktivitäten verdächtigt werden.