Neues Mailänder Stadion, Vorwärtsschuss auf San Donato: schnelle Zeiten und maximale Sichtbarkeit

Von unserem Korrespondenten Marco Pasotto

9. Juni
– San Donato Milanese

Einschränkungen, Rekultivierungen, Verwendungszwecke, Volksproteste, bürokratische Erschöpfung: Auf der Straße zum neuen Stadion des AC Mailand klafft alle hundert Meter ein Loch. Extrem holpriger Weg. Und um dem Projekt des Kraftwerks, das Mailand definitiv finanzielle Unabhängigkeit geben wird, eine konkrete Form zu geben, hat sich der Verein AC Mailand in den letzten Monaten vor allem auf einen Parameter gestützt, um zu einer konkreten Abschöpfung zu gelangen: den Zeitfaktor . Auf dieser Grundlage hat das Gebiet von San Donato in der letzten Zeit einen kräftigen Aufschwung erlebt. Auch weil man in der Via Aldo Rossi nie eine „geografische“ Frage gestellt hat: Vor einiger Zeit war La Maura nicht deshalb attraktiver als andere Gebiete außerhalb der Stadt, weil es zu Mailand gehörte, sondern weil es damals am funktionalsten schien und schnellste Lösung. Aus demselben Grund sind die Ländereien von San Donato Milanese nun auf die Pole-Position gesprungen. Erster Gürtel südöstlich der lombardischen Hauptstadt, gut an die öffentlichen Verkehrsmittel angebunden, beginnend mit der U-Bahn mit der gelben Linie.

Im Moment wäre dies die schnellste Situation, oder zumindest die, mit der das Projekt am schnellsten wirklich Gestalt annehmen könnte. Wie in anderen Fällen gibt es Vor- und Nachteile, aber der Hauptbeweis muss mit einem großen „p“ geschrieben werden. Oder der Standort. Gebiet San Francesco: Geben Sie einfach diese Wörter in Google Maps ein, um den größten Vorteil zu verstehen: Das Gebiet liegt zwischen dem Beginn der Tangenziale Est und der Kreuzung der Autobahn A1 (d. h. Mailand-Neapel), die in die Stadt führt. In der Praxis liegt das Gebiet zwischen zwei der Hauptverkehrsstraßen Mailands. Einer im Osten und der andere im Westen. Mit ein wenig Fantasie könnte man sich, da es sich hier um kahles und teilweise unbebautes Land handelt, eine Art gefassten Diamanten vorstellen. Übertrieben? Nicht für diejenigen, die diesen Bereich als potenziell förderfähig erachtet haben. Nicht umsonst hat Milan seit rund einem Jahr ein Auge auf Sie geworfen. Tatsächlich liegt der entscheidende Teil genau an den Koordinaten: Das Rossoneri-Stadion wäre eine Art „Tor nach Mailand“, denn es wäre das erste große Bauwerk, das die von der Autobahn kommenden Menschen sehen würden.

Der Rest der Argumentation ergibt sich von selbst: Eine solche Sichtbarkeit wäre in kommerzieller Hinsicht eine außerordentliche Triebkraft, insbesondere im Hinblick auf Namensrechte. Der Sponsor, der sie gewinnen würde, ein bisschen wie in Deutschland, in München, in der Allianz Arena, hätte eine weitreichende Rendite. Zum Verständnis genügt eine Zahl: Schätzungen zufolge werden die beiden Hauptstraßen jährlich von etwa 5 Millionen Menschen mit dem Auto befahren. Eine grobe Prognose geht davon aus, dass der Wert der kommerziellen Erträge werbetechnisch um etwa 30 Prozent steigen würde. Dass es Milan dort ernst meint, zeigen auch die Indiskretionen rund um die Affäre.

Der AC Mailand hatte zunächst neun Projekte zur Evaluierung in der Hand, dann wurde die Liste auf drei reduziert, wobei Machbarkeitsstudien und methodische Berichte bereits von Präsident Scaroni geprüft wurden. Welche Studios kommen für die Beauftragung des Projekts infrage? Es wären David Manica (derjenige mit den „zwei Ringen“ für das neue San Siro, der damals die Herausforderung gegen Populous verloren hatte), Populous selbst und Gensler. Die Reparatur würde Manica einen Vorteil verschaffen. Weitere Vorteile des Areals: Es verfügt bereits über eine sportliche Nutzung und ist privat. Potenzielle Bürgerkomitees und Volksabstimmungen würden somit vermieden. Der bürokratische Prozess, sobald der AC Mailand das Studio identifiziert hat, dem das Projekt anvertraut werden soll, würde die Vorlage der Machbarkeitsstudie und des Wirtschafts- und Finanzplans bei der Gemeinde San Donato umfassen, die dann mit dem öffentlichen Interesse reagieren müsste.

Die Zeitpläne sind viel schlanker als die des Palazzo Marino und des San Siro-Gebiets, auch weil in diesem Fall kein kommerzieller Aspekt mit dem Immobilienteil verbunden wäre. Zu den „Nachteilen“ des San Francesco-Gebiets gehört in der Tat die Größe (22,5 Hektar), die kommerzielle Aktivitäten und Parkplätze einschränken würde, ein weiteres heikles Thema, sowie das Straßennetz (zweifellos das größte Problem). Der Bahnhof San Donato – der das Gebiet überblickt – und die U-Bahn – mit den notwendigen Verbesserungen würde die Entfernung vom Stadion etwa 1,5 Kilometer betragen (aber die Hypothese einer weiteren Haltestelle) – aber sie würden sicherlich eine große Hilfe sein.