Auch die „Südfrage“ betrifft nachhaltige Mobilität. Mailand, Florenz, Venedig, Rom und Bologna sind die fünf tugendhaftesten Städte: Alle liegen in den nördlichen Regionen, abgesehen von der Hauptstadt. Reggio Calabria, Palermo, Syrakus, Catania und Messina sind die letzten am Ende der Rangliste.
Um dies auf ziemlich gnadenlose Weise zu sagen, ist der Sustainable Mobility Index (Ims), der von der gleichnamigen Beobachtungsstelle entwickelt wurde, die innerhalb der Agici Finanza d’impresa-Gruppe eingerichtet wurde und auf 24 Indikatoren basiert, die in sieben verschiedenen Makrobereichen enthalten sind: Individualverkehr , öffentlicher Verkehr, sanfte Mobilität, Sharing, Integration, Gesundheit und Sicherheit, Last-Mile-Logistik.
Das IMS 2022 ist in seiner dritten Ausgabe und ist Teil des vierten Berichts des Osmm-Projekts – Optimaler nachhaltiger Mobilitätsmix – geboren im Jahr 2018, „um konkrete Lösungen bereitzustellen, um den Übergang zu nachhaltigen Formen der Mobilität zu erleichtern“, erklärt Stefano Clerici, wissenschaftlicher Leiter von das Observatorium. „Das Ziel – fährt Clerici fort – ist es, die Möglichkeiten für das System und die Betreiber zu identifizieren, die sich aus der Entwicklung von Mobility as a Service (Maas)-Systemen in Italien ergeben, und einen Fahrplan mit konkreten Maßnahmen für ihre Einführung in unseren Städten zu definieren, beginnend mit a klare Definition des Gesundheitszustands der Mobilität innerhalb dieser „.
Die diesjährige Studie „Digitalisierung und Integration für die Zukunft der urbanen Mobilität. Öffentliche Richtlinien und Betreiberstrategien zum Aufbau eines Mobility-as-a-Service-Ökosystems in italienischen Städten“ – die Präsentation ist für den 7. Oktober in Mailand im Rahmen einer Konferenz geplant – bewertet einerseits die Nachhaltigkeit von Verkehrssystemen in italienischen Städten durch die nachhaltige Mobilität Index, der 2020 von Agici ins Leben gerufen wurde und in diesem Jahr mehr als 40 italienische Städte analysiert, um die wichtigsten Schwächen und Stärken jeder einzelnen zu ermitteln und so gezielte Strategien und Investitionen vorzuschlagen. Andererseits konzentriert es sich auf Maas-Systeme und verdeutlicht die Aspekte in Bezug auf die möglichen Betriebsmodelle und die Rolle von Betreibern und Institutionen, „einschließlich der erforderlichen Interventionen, um einen günstigen Kontext aufzubauen, weil – betont Michele Perotti, Leiter des Sustainable Mobility Observatory – Damit die Initiativen erfolgreich sind, ist ein Angebot an effizienten Mobilitätsdiensten (ausgehend vom öffentlichen Personennahverkehr) notwendig“.
Index und Bericht der Beobachtungsstelle fallen fast zusammen mit der Aktivierung des Bereichs B durch die Gemeinde Mailand, der (im Vergleich zum bereits bestehenden Bereich C) den verbotenen Bereich für die umweltschädlichsten Fahrzeuge erheblich erweitert. Doch an Kontroversen mangelt es gerade bei den zahlreichen Pendlern nicht.