Am 7. April 2002 fand in Japan das erste MotoGP-Rennen mit dem neuen MotoGP-Namen statt. Technische Veränderungen, große Sponsoren, Superstar-Charaktere: Das Motorradfahren hat seine Identität nicht verloren
Massimo Falcioni
– Mailand
Vor zwanzig Jahren, am 7. April 2002, debütierte beim ersten saisonalen Weltmeisterschafts-Grand-Prix auf der japanischen Rennstrecke von Suzuka die neue Königsklasse der MotoGP-Weltmeisterschaft und löste die seit 1949 bestehende 500er-Klasse ab. Es ist das Jahr der Revolutionen mit der Abschaffung der nationalen Währungen einschließlich der Lira (Laufzeit 141 Jahre) und der Einführung des Euro und im Motorradsport, genauer gesagt mit dem technischen Durchbruch, der durch die Einführung von Viertaktmotoren „eintausend“ gekennzeichnet ist, um genau zu sein 990 ccm .
das urteil von rossi
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Die Neuheit spaltet die Umwelt und überzeugt nicht alle Fahrer, beginnend mit Valentino Rossi, bereits Dominator der Weltmeisterschaft 2001 (11 Siege) mit der Honda 500 NSR 2-Takt, der jedoch 2002 mit der neuen Honda RC211V eine Zugabe gibt 5-Zylinder-Viertakter aus dem Hause Golden Wing. „RC“ steht für das sportliche Präfix von Honda-Casa, „211“ steht für das erste Weltmotorrad des 21. Jahrhunderts, „V“ steht für V-Motor, der Sound des neuen 4-Takters mit 990 ccm zwingt das Tavullia-Ass dazu Erstmals Ohrstöpsel verwenden: Die neuen Rennwagen im Vergleich zum zischenden 2-Takter „Halbliter“ brüllen nicht nur, schicken die Ohren der Läufer ins Trudeln und begeistern die Liebhaber des „alten“ Gesangs, sondern sie haben noch mehr Power, mehr Beschleunigung, mehr Tempo auf der Vorhand. Beim ersten Test in Barcelona brennt Rossi auf seiner Vorjahres-Pole alle um acht Zehntelsekunden nieder und trimmt auf den geraden 10 km/h auf seine ärgsten Konkurrenten. Valentino wird dann sieben GPs in Folge gewinnen und gestehen: „Ich war überzeugt, dass der 500er schneller ist, ich habe mich eklatant geirrt.“ Es war der Beginn einer neuen Ära.
die motogp und die zahlen
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Der neue Honda RC211V 5 ist ein Rennwagen mit 200 PS, einem Gewicht von 145 kg und einer Höchstgeschwindigkeit von über 330 km/h. Die neueste Version des NSR 500 2-Takt 4-Zylinder erreichte 180 PS bei einem Gewicht von 135 kg und einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Dass ihm der 4-Takt-Grand-Prix immer mehr zusagt, wird der „Doktor“ wie die anderen Fahrer beweisen, indem er 76 GPs mit den mit den neuen Motoren ausgestatteten Motorrädern gewinnt (mehr als ein Rennen von vier bestritten) vor Marc Marquez (59 Triumphe aus 142 GP), aber mit einem Rekordverhältnis von einem Sieg für alle zwei Rennen, mit Jorge Lorenzo auf dem dritten Platz mit 47 gewonnenen GPs. Bei den Motorrädern der MotoGP-Ära steht Honda mit mehr Titeln und mehr gewonnenen Rennen (155) an der Spitze der Gesamtwertung: In 20 Jahren hat es im Schnitt fast 8 Rennen pro Saison gewonnen und blieb nur 2020 trocken , mit Marquez seit dem zweiten Rennen. Yamaha folgt mit 122 Siegen und etwas weiter entfernt Ducati mit 58 Siegen. Von 20 Fahrertiteln gingen 17 an den Poker der Asse Rossi, Marquez, Lorenzo, Stoner. Dazu kommen drei weitere, mindestens einmal Weltmeister: Hayden, Mir, Quartararo. Seit 2002 waren dreißig Sieger in mindestens einem WM-Lauf. Der absolute Rekord an Saisonsiegen gehört Marc Marquez, der 2014 in seiner zweiten Saison in der MotoGP 13 Rennen gewann, davon 10 in Folge. Zweiter ist Rossi mit 11 Siegen, Dritter ist Stoner mit 10 Siegen.
MotoGP Duelle
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Die am härtesten umkämpften Meisterschaften waren die von 2013, wenn wir den letzten Abstand zwischen den beiden Erstplatzierten betrachten (Marquez nur 4 Punkte vor Lorenzo: 334 zu 330), und die von 2016, wenn wir die Anzahl der Fahrer in Betracht ziehen mindestens ein Rennen zu gewinnen (Lorenzo, Marquez, Rossi, Miller, Iannone, Crutchlow, Vinales, Pedrosa, Dovizioso). Im Gegenteil, 2012 war das Jahr mit den wenigsten Gewinnern: Nur Lorenzo, Stoner, Pedrosa auf der obersten Stufe des Podiums. Es liegt auf der Hand zu sagen, dass sich die Weltmeisterschaft, insbesondere in der höchsten Kategorie, von ihren Anfängen bis heute in jeder Hinsicht grundlegend verändert hat.
die Unterschiede zu früher
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Denken Sie zum Beispiel an bestimmte Saisons in den späten 60er und frühen 70er Jahren, als Giacomo Agostini auf der MV 500 (3-Zylinder-4-Takt 120 kg, 90 PS auf 280 km/h) alle Rennen gewann und oft sogar das zweite verdoppelte. Während heute in den ersten drei Rennen der MotoGP 2022 (1000-ccm-Motorrad von 160 kg mit Leistungen knapp unter 300 PS und Geschwindigkeiten von über 350 km / h) drei verschiedene Sieger mit neun verschiedenen Fahrern auf den drei Stufen der ankamen Podium. In den frühen 1970er Jahren erlebte der 4-Takt-Motor, der den 500er seit 1949 dominiert hatte, die Ankunft der neuen 2-Takt-Mehrzylindermotoren, so sehr, dass Agostini Ende 1973 MV Agusta verließ und zu Yamaha wechselte die YZR500 0W20, der 4-Zylinder in Reihe ab über 95 PS bei 10.000 U/min ab 155 Kg. und Geschwindigkeiten über 290 Kmh. Mit neuen Modellen wurde die Leistung sukzessive gesteigert, bis 2001. Bei gleichem Hubraum wurde der 2-Takt-Motor gegenüber dem 4-Takter auf mehr Leistung und höhere Geschwindigkeit, insbesondere in der Beschleunigung, umgestellt, auch wenn der 2-Takter mechanisch mehr war ohne echte Traktionskontrolle (sowie Launch Control und Wheelie Control) und noch nicht mit Elektronik ausgestattet. Dann, nach diversen „Tweaks“, mit unterschiedlich vielgeteilten Motoren (von 2 bis 6 Zylindern), wurde ab 2007 der 2-Takt-Motor aufgegeben, endgültig aus dem MotoGP-Reglement gestrichen, auch im Zuge des neuen Umweltschützers und der Bedürfnisse der internationalen Märkte. Nach 2007 die erzwungene Wahl von 4-Zylinder-4-Takt-Motoren mit V- oder Reihentrimmung und Gewichts- oder Tankinhaltsbeschränkungen in einem Gewirr von Vorschriften, die das Hauptziel haben, die Motorräder technisch zu „flachen“, um die Kosten zu senken und darüber hinaus alles, um die Konkurrenten näher zusammenzubringen, indem die Rennen wettbewerbsfähiger und hitziger werden, in der Logik des Sport-Showbusiness.
Motogp und Unterhaltung
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Die ersten drei WM-Läufe des Jahres 2022 haben bestätigt, dass die MotoGP die Königsklasse der Weltmeisterschaft ist, mit ultrastarken und schnellen Motorrädern verschiedener Marken, Rennshows und dem Wechsel von Gewinnern und Protagonisten. Noch nie sind in der Königsklasse des Motorradsports offizielle Motorräder von sechs Herstellern (Aprilia, Ducati, Honda, Yamaha, Ktm, Suzuki) angetreten und noch nie haben Fahrer im Qualifying so knappe Rundenzeiten gefahren, das gleiche im Rennsport und noch nie, wie jetzt schon erwähnt, gab es so viel Siegerwechsel, dito auf den anderen beiden Stufen des Podiums. Bisher wurden nur drei Grand Prix bestritten, aber die Top 10 Fahrer in der Gesamtwertung liegen im Bereich von 25 Punkten, die ersten 5 innerhalb von 10 Punkten. Auf den ersten fünf Plätzen der Meisterschaft befinden sich von den sechs Teilnehmern Motorräder von fünf verschiedenen Marken. Kurz gesagt, es gibt eine großartige Balance, die wahrscheinlich während der gesamten Saison anhalten wird.
die meinungen auf der motogp
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Es gibt diejenigen, die sagen, dass dies das beste Motorradfahren aller Zeiten ist, und die andererseits sagen, dass die heutige MotoGP die Kopie der Moto3 ist, mit Motorrädern, die offensichtlich größer und viel stärker und schneller sind als die Einzylinder-250er, aber ebenso „anonym“. „, wenn auch von unterschiedlichen Marken: Rennwagen ohne Charakter, jetzt auch im Sound gleich. Kurz gesagt, eine hypertechnologische Königsklasse (umfassender Einsatz edler Materialien wie Titan und Kohlefaser sowie aeronautische Aerodynamik) und superstark und gleichzeitig nie so sicher (auch aufgrund der Bauweise der Schaltungen ohne Barrieren und mit großen Fluchträume. ), aber mit wenig Identität. Um diese Art von Rennsport und diese Art von Meisterschaft zu produzieren, werden hauptsächlich die einschränkenden Vorschriften mit technisch „gleichen“ Motorrädern (heute im Vergleich zu den Motoren der bedeutendste Unterschied liegt im 4-Zylinder-Reihen- oder „V“) von „einzigartig „Elektroniksysteme aus, um die enorme Kraft der Motoren am Boden zu entladen und vielen Fahrern, wenn nicht allen, diese hochentwickelten Rennwagen ans Limit zu bringen. Wenn wir dann noch die Auferlegung des Einzelreifens und das System der technischen „Konzessionen“ (dh die Begünstigung der Zurückliegenden, um den Abstand auszugleichen) hinzufügen, kommen wir zu der aktuellen Situation, in der alle in der MotoGP vertretenen Hersteller zumindest gewonnen haben ein Rennen. Es ist jedoch nicht wahr, dass diese Motorräder „allein“ fahren und dass jeder eine Weltmeisterschaft so sehr gewinnen kann, dass die beiden Champion-Leader dieser zwanzig Jahre Rossi und Marquez waren. Allerdings stellt sich die Frage: Ist diese „Königsklasse“ besser oder schlechter als die Spitzenklasse der Vergangenheit?
die vorteile von motogp
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Seit 20 Jahren steht die MotoGP im Zentrum eines starken Evolutionsprozesses, in dem die technischen Aspekte von Motorrädern (Motor, Rahmen, Materialien, Elektronik, Aerodynamik, Reifen) Teil und Schwungrad eines neuen Rennsystems sind, das im Konzept der zusammengefasst wird sport zeigen business. Der Promoter Dorna deus-ex-machina der Weltmeisterschaft mit den „Befugnissen“, die er von der FIM hatte, tut und macht, was er pro domo sua will. Aber schon seit Jahren, eigentlich seit der Zäsur von 2002, wird die Dorna von allen Protagonisten des Circus – Häusern, Teams, Fahrern, Organisatoren einzelner GPs, Sponsoren – nicht „gelitten“, sondern akzeptiert, wenn auch nicht offen unterstützt. die wie nie zuvor von finanziellen Vorteilen und verschiedenen Unterstützungen sowie einer starken Medienberichterstattung profitieren, die das Showbusiness des Motorradfahrens vorantreiben. Die Daten des Publikums auf den Rennstrecken der Welt und der Zuschauer vor dem Fernseher sowie die Präsenz der Sponsorunternehmen zeigen, dass dieser MotoGP Sinn macht und ein Geschäft wie nie zuvor ist. Mit seinen Vor- und Nachteilen auf die Waage gestellt, ist dieses Motorradfahren und insbesondere diese MotoGP weder schlechter noch besser als die Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts: Es ist ein anderes Motorradfahren, weil der ganze Sport anders und die ganze Gesellschaft anders ist. Aus dem Showbusiness kann und darf man sich in dieser globalisierten und hypertechnologischen Gesellschaft nicht verlassen, auch wenn Exzesse vermieden werden sollen. Wenn überhaupt, stellt sich eine Frage: Die aktuellen technischen Vorschriften, die geschaffen wurden, um Rennshows anzubieten, riskieren nicht, Rennen und Meisterschaften am Ende zu verflachen, indem sie eine „gefälschte“ Show anbieten und daher auf lange Sicht repetitiv, verwaschen, ohne Charakterisierung, Identität, ohne Herz und seelenlos? Fakten, bereits von der WM 2022, werden diese Frage beantworten.
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