Italien scheiterte an dem Plan unter dem Gesichtspunkt einer nachhaltigen Schienenmobilität (U-Bahnen, Straßenbahnen und S-Bahnen). Im Vergleich mit dem Vereinigten Königreich, Deutschland und Spanien folgt die Halbinsel: Sie kann nicht mithalten und liegt an letzter Stelle. Das ist die Bilanz der Umfrage „Pendeln – Besondere städtische Gebiete“ von Legambiente heute, Mittwoch, 6. März, im Rahmen der Clean Cities-Kampagne veröffentlicht. Die Hauptbelastung liegt in der mangelnden Infrastruktur, die in Italien dazu führt, dass Städte zunehmend von Verkehr und Smog geplagt werden. Rom „holt nach Hause“ einen traurigen Rekord: Sie gehört zu den europäischen Städten schlechter in Bezug auf Gleis- und U-Bahn-Ausrüstungund auf nationaler Ebene scheint es die Gemeinde zu sein, die von 2010 bis 2023 am stärksten von extremen Wetterereignissen betroffen war, die zu Schäden an der öffentlichen Verkehrsinfrastruktur oder Betriebsunterbrechungen führten.
Italien folgt dem Vereinigten Königreich, Deutschland und Spanien
Die Daten sprechen eine klare Sprache: In Italien beträgt die Gesamtlänge der U-Bahn-Linien insgesamt knapp 256 km, weit entfernt von den Werten des Vereinigten Königreichs (680,4 km), Deutschlands (656,5) und Spaniens (615,6). Die Gesamtkilometerzahl der U-Bahnen auf der Halbinsel ist geringer oder vergleichbar mit der Kilometerleistung einzelner europäischer Städte wie Madrid (291,3) oder Paris (225,2). Was die Straßenbahnen betrifft, so gibt es in Italien 397,4 km Straßenbahnen, weit entfernt von den 875 km in Frankreich und vor allem von den 2.042,9 km in Deutschland. Ähnlich verhält es sich mit den Vorortbahnen, die täglich von vielen Pendlern genutzt werden: Italien verfügt über ein Gesamtnetz von 740,6 km, während es in Deutschland 2.041,3 km, im Vereinigten Königreich 1.817,3 km und in Spanien 1.442,7 km sind.
Das Land verfügt über eine der größten Autoflotten Europas
Die Halbinsel bestätigt sich als die Nation, die am stärksten mit der Autonutzung verbunden ist. Die italienische bleibt eine der größten Autoflotten in Europa. 666 Autos pro tausend Einwohner, 30 % mehr als der Durchschnitt in Frankreich, Deutschland und Spanien. Diese Wahl wird durch das Fehlen von Verbindungen zwischen den verschiedenen Massenverkehrslinien, ÖPNV und sanfter Mobilität sowie durch die Integration der Bahnhöfe in das städtische Gefüge für Fußgänger und Radfahrer beeinflusst.
Der Einfluss des Klimas auf den Stadtverkehr
Von 2010 bis 2023 hatten 182 extreme Wetterereignisse beispielsweise Auswirkungen auf den Schienenverkehr mit Verlangsamungen oder Unterbrechungen, die nicht nur durch starken Regen und Überschwemmungen verursacht wurden; Erdrutsche aufgrund starker Regenfälle, aber auch Rekordtemperaturen und starke Windböen. Am stärksten betroffene Regionen: Latium (37), Lombardei (25) und Kampanien (17). Zwischen den Städten, Rom dort sind sie passiert mehr extreme Wetterereignisse, bis zu 34, die zu Schäden an der Infrastruktur des öffentlichen Verkehrs oder zu Betriebsunterbrechungen führten, die fast immer mit starken Regenfällen und Überschwemmungen verbunden waren. Es folgen Neapel (12 Fälle), ebenfalls aufgrund von Überschwemmungen und Schäden an Gleisen und Bahnhöfen, und Mailand (10), wo die Überschwemmungen von Seveso und Lambro insbesondere zur Schließung der M3 führten. Legambiente erinnert daran, dass die durch den Klimawandel verursachten Schäden an Infrastruktur und Mobilität zu den größten gehören und bis 2050 auf rund 5 Milliarden Euro pro Jahr ansteigen werden, wie aus einem Bericht des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr aus dem Jahr 2022 hervorgeht. Anstieg um etwa das Zwölffache im Vergleich zu aktuellen Schadensschätzungen. Der direkte und indirekte Gesamtschaden würde ohne Maßnahmen im Jahr 2050 einen Wert zwischen 0,33 % und 0,55 % des italienischen BIP erreichen, wie aus einem Bericht des Ministeriums für Infrastruktur und Verkehr aus dem Jahr 2022 hervorgeht.
Rom gehört zu den schlechtesten in Europa
Unter den Städten gehört Rom hinsichtlich der U-Bahn-Gleisausstattung zu den schlechtesten in Europa. Wir sprechen von 1,43 km pro 100.000 Einwohner, weit entfernt von anderen Hauptstädten wie London (4,93), Madrid (4,48), Berlin (4,28). Im Bereich der Schieneninvestitionen hat Italien sehr wenig getan und bevorzugt Investitionen im Straßenverkehr. Im Jahr 2023 wurde nicht einmal ein Kilometer neuer Straßenbahnen eingeweiht, während die einzige Ergänzung zum Großstadtposten die Eröffnung eines neuen Abschnitts der M4 in Mailand betrifft. Und wenn wir auf die Jahre zurückblicken, wurden von 2016 bis 2023 gerade einmal 11 km Straßenbahnen und 14,2 km U-Bahnen gebaut, mit einem Jahresdurchschnitt von 1.375 km bzw. 1.775 km, weit entfernt von dem, was nötig wäre, um die Strecke auszugleichen Europäische Durchschnittsausstattung.