Piero Taramasso, Rennleiter des französischen Reifenherstellers, antwortet dem Spanier von Pramac: „Reifen noch nie zuvor benutzt oder erhitzt.“ Das große Duell zwischen Bagnaia und Martin verdient jedoch einen Nachwort ohne Schatten
– Mailand
Sie sind nicht alle nur rund und schwarz. Der Reifen Sie sind der Faktor, der ist stärker beeinflussen zum Staffelfinale von MotoGP. Zuerst das Kapitel über den einzuhaltenden Mindestdruck, der vom diesjährigen Silverstone GP aus Sicherheitsgründen verhängt wurde, mit einer Folge progressiver Sanktionen (Verwarnung für den ersten Verstoß, dann 3″ mehr auf die Rennzeit für den zweiten, 6″ für den im dritten, 12″ im vierten) und treffende Warnungen, beides Jorge Martin Auch in Thailand Pecco Bagnaiain Malaysia, dann ihre unvorhersehbare Leistung: i Reifen bleiben im Fadenkreuz. Die beiden Titelanwärter wissen etwas darüber, was in Valencia entschieden wird, wo Bagnaia mit 21 Punkten Vorsprung auf Martin anreist, die beide in der letzten Runde in Katar Probleme mit den Reifen hatten.
Bagnaias Leistung im Sprint
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Bagnaia startete am Samstag, im Sprint gewann Martin und schloss Pecco auf Platz 5 mit einem klaren Geschwindigkeitsrückstand ab: „Am Morgen war ich mit den gebrauchten und aufgewärmten Reifen schneller als im Rennen – Peccos Worte –: das kann passieren.“ , aber es ist zur falschen Zeit passiert. Wir haben 7 Punkte verschenkt, nicht weil wir langsam waren, sondern wegen anderer Probleme und deshalb bin ich verärgert …“ Bagnaias Worte nach dem Sprint am Samstag kollidieren mit denen von Martin nach dem GP, wobei der Spanier noch härter zu Boden ging Michelin Sprechen Sie nach seinem 10. Platz über Scham.
Martins Wut nach dem GP
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„In der Aufwärmrunde hatte ich keine Probleme, aber schon am Start war ich der Einzige, der driftete und ich hatte kein Tempo: als ob ich einen Reifen mit 30 Runden hinter mir hätte – der Angriff des Spaniers.“ von Ducati Pramac nach dem GP – ich weiß, dass es in Bagnaia schon passiert ist, aber für mich ist es das erste Mal: Im Sprint habe ich ein Tempo von 1:53 gehalten, während ich im Rennen eine Sekunde langsamer gefahren bin. Es ist eine Schande, dass die Meisterschaft aufgrund eines Reifenproblems auf diese Weise entschieden wird. Ich glaube nicht, dass dies mit Absicht geschehen ist, und ich glaube an ihren guten Willen, aber es ist eine Schande, dass die Meisterschaft nach einem Jahr Arbeit so vergeben wird , unabhängig davon, wer GEWINNEN kann“. Analyse von Martins Zeiten zwischen Sprint und GPEines fällt auf: Mit der gleichen Mischung fuhr der Spanier im Sprint 10 von 11 Runden eine Zeit von 1’53 Zoll, während er im GP nur in 4 der 22 Runden unter 1’54 blieb. Wirklich ein Bemerkenswerter Leistungsabfall. Zum Vergleich: Di Giannantonio, Sieger des GP, fuhr in 19 der 22 Runden eine Zeit von 1:53.
die Michelin-Nachbildung
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Martins Angriff hinterlässt den unangenehmen Beigeschmack von Zweifeln an einer spannenden Meisterschaft, die auf der Strecke durch Geschwindigkeit, Kampfgeist, Zweikämpfe und Überholmanöver entschieden werden soll. Bagnaia und Martin, die beiden sehr verdienten Darsteller dieser spektakulären Saison, sind die ersten, die es wollen. So wie es Enthusiasten und Profis wollen. In dieser MotoGP dominiert jedoch zunehmend die Reifenkomponente hinsichtlich Leistung und Effizienz. Es handelt sich um einen Spielfaktor, den jeder kennt, der jedoch in seiner Handhabung nicht stabil ist und über den sich Piloten beschweren. Die Tatsache, dass in der heißen Phase der Fußballweltmeisterschaft Probleme auftauchen, vergrößert die Grenzen des Themas nur, mit einer Schattenpatina, die von Hand gemacht werden könnte. Dort Michelin-Nachbildung Pünktlich nach dem Losail GP angekommen, so Piero Taramasso, Rennleiter des französischen Reifenherstellers: „Die meisten Fahrer entschieden sich für die doppelt harte Mischung, am Wochenende in Katar wurden einige Rekorde gebrochen und der Rundenrekord wurde auf dieser geschlagen.“ letzte Runde des GP, was die konstante Leistung der Michelin-Reifen beweist. Was die Aussagen von Jorge Martin betrifft, analysieren wir noch die Daten: Was wir sagen können ist, dass sein Reifen unmittelbar nach der Produktion hier angekommen ist und dass er auf keinem verwendet oder erhitzt wurde anderen Anlass, bevor es für das Rennen verwendet wurde.
unangenehmer Schwanz
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Während auf die Rückmeldung aus dem Werk gewartet wird, bei Fehlfunktionen oder vermuteten Unregelmäßigkeiten der Reifen immer analysiert wird, bleibt ein Imageschaden zurück, der die gesamte Bewegung bezahlt macht. Nach bestem Wissen und Gewissen hängt die Leistung eines Motorrads auch stark vom Zusammenspiel von Motor, Elektronik und Reifen mit einer Vielzahl von Einstellungen und Anpassungen ab, die sich auf die Leistung auswirken. Eine so aufregende Weltmeisterschaft sollte jedoch von den Verkleidungen und Bremsen des Motorrads entschieden werden zwei Hauptprotagonisten, ohne weitere Faktoren. Wie Giacomo Agostini betonte, waren Bagnaia und Martin „nicht in der Lage, so zu fahren, wie sie können, weil die Reifen keine Leistung brachten“. Das ist das wahre Bedauern: eine spannende Weltmeisterschaft, die im Sprint entschieden wurde, aber mit einem unangenehmen Ende.
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