Mercedes Amg GT 4 63 S, Sternenpower

Tommaso Marcoli

28. Juli

– Mailand

Die Rhetorik zwischen Formel 1 und Serienautos war schon immer ein unbestreitbares Element der Faszination. Sich leisten zu können, „F1-Technologien“ auf Sportwagen, Gran Turismo, aber auch Familien- und SUVs (und mehr) anzukündigen, erfordert nicht immer eine echte technische / mechanische Innovation, die vom Einsitzer Standardanwendung findet, sondern eher die Übung desselben Teams, das an der Entwicklung eines Bauteils, einer Struktur für den Rennwagen, mitgewirkt hat. Kompliziert, aber kommunikativ sehr effektiv. Zu den ganz wenigen, die es sich wirklich leisten können, F1-Technologien auf Serienprodukte zu übertragen, gehört Mercedes. Das hat er mit dem Amg One demonstriert (wenn auch sehr spät im Vergleich zu den ursprünglich geplanten Zeiten) und mit dem neuen Amg GT 4 63 S e-performance bestätigt. Ein langer Name für ein Modell, das das Segment der Ultra-High-Performance-Viertürer revolutioniert, weil es mit einem brandneuen Plug-in-Hybridantrieb ausgestattet ist, der ausschließlich auf Leistung und nicht auf Effizienz ausgelegt ist. Andererseits wurde die Batterie hier in Brixworth entwickelt, wo das Unternehmen ansässig ist, das sich mit den Triebwerken der F1 befasst. Wirklich. Preise ab 204 Tausend Euro.

Mercedes Amg GT 4 63 S: So entsteht er

–

Das Amg GT 4-Projekt ist nicht neu und der Einstieg in das Sortiment der 63 S-Version ändert nichts an seinem Aussehen und seinen Eigenschaften. Die Linienführung ist immer sehr athletisch, dynamisch und sportlich: Sie hat Persönlichkeit, Präsenz und die durch klare und straffe Formen geformte Front spiegelt den Ton des Fahrzeugs gut wider. Der Fahrgastraum ist stattdessen der richtige Kompromiss (in Anbetracht des Segments, zu dem er gehört) zwischen Technologie, Luxus und Leistung. Die Sitze sind ausgeformt, das Leder wechselt sich mit Alcantara ab und die gelben Kontrastnähte sind ein Amg-Style-Detail. Das On-Board-Entertainment-System und die Instrumententafel sind in die Mbux-Struktur integriert, die inzwischen einen Referenz-Entwicklungs- und Integrationsstand erreicht hat. Die wichtigste Neuerung ist wie erwartet der Plug-in-Hybridantrieb. Unter der Fronthaube pulsiert der mächtige 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit 639 PS: ein altbekanntes, geschätztes „Gesicht“, das bereits zahlreiche Anwendungen gefunden hat. Ohne jemals zu enttäuschen. Die 8 Zylinder würden ausreichen, um bereits eine beachtliche Leistung zurückzugewinnen, hier verstärkt durch einen zweiten 204-PS-Elektromotor, der an der Hinterachse untergebracht ist und von einer 6,1-kWh-Hochleistungsbatterie mit einem Gewicht von „nur“ 89 kg angetrieben wird. Der zwischen Brixworth und Affalterbach entwickelte Akkumulator der neuen Generation kann eine Dauerleistung von 70 kW und eine Spitzenleistung von 150 kW liefern. Die Systemleistung beträgt 843 PS für 1.470 Nm maximales Drehmoment. Die Traktion ist Allrad 4Matic + und das Getriebe ist ein automatisches Doppelkupplungs- und 9-Gang-Getriebe.

Wie ist der Mercedes Amg GT 4 63 S

–

Es wiegt ca. 2.400 kg. Ein Wert, der auch in Bezug auf die Abmessungen gewisse Grenzen birgt, die es nicht zulassen, dass es sich um einen echten Sportwagen im klassischen Sinne handelt. Tatsächlich gehört er eher in die Kategorie der Ultra-High-Performance-Limousinen. Kategorie, in der es sich durch technologische Innovation und Leistungsniveau auszeichnet: Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 2,9 Sekunden (0-200 km / h in zehn Sekunden) und Höchstgeschwindigkeit von 316 km / h. Die Reaktionsgeschwindigkeit auf Reaktionen ist überraschend: Beim Drücken des Gaspedals erfolgt die Reaktion sofort, ohne zu zögern oder einzugreifen. Dem Fahrer steht immer die maximale Leistung zur Verfügung, da der Elektromotor über ein integriertes Zweiganggetriebe verfügt und die Batterie über ein ausgeklügeltes Einzelzellen-Kühlsystem verfügt, mit dem Sie eine konstante Temperatur von 45 Grad halten, maximale Energieeffizienz erzielen und Überhitzung vermeiden können. Als Hochleistungsbatterie ist die Energierückgewinnung sehr effektiv und es wird kaum notwendig sein, das Fahrzeug an eine Säule anzuschließen, da die Batterie bis zu 100 kW Leistung speichern kann. Nochmals: Die von Amg entwickelte Lösung ist ausschließlich darauf ausgelegt, die Leistung zu verbessern und Plug-in-Module erstmals wirklich sportlich einzusetzen. So sehr, dass die Autonomie im Elektromodus nur 12 km beträgt. Vereinfacht kann man den Akku als „Super-Boost“ betrachten. Die Lenkung erwies sich als präzise und direkt: Die Front sitzt gut und die Straßenlage ist wirklich hervorragend. Auch die Carbon- und Keramikbremsen sind sehr kraftvoll. Durch die Wahl eines eher touristischen und „gewohnten“ Fahrtempos ist der Komfort an Bord auf hohem Niveau, die Federung absorbiert effektiv jede Unebenheit und im Allgemeinen reist man in einer Umgebung von Klasse und Eleganz. Die Verbrauchswerte sind (angesichts der Leistung) absolut akzeptabel: Bei ruckelfreier Fahrt sind Werte um die 7,5 l/100 km möglich.

Beurteilung

–

Mag ich: Hervorragende Leistung; das Energierückgewinnungssystem ist innovativ und effektiv; Das Auto ist auch bei einem Stadt- und Touristenfahrtempo angenehm. Mag es nicht: unbequeme Position der Ladebuchse; reduzierte elektrische Autonomie

Mercedes AMG GT 4 63 S: Technisches Datenblatt

–

• Abmessungen: Länge 5.005 mm; Breite 1.870 mm; Höhe 1.440 mm; Gewicht 2,405 kg
• Motor: 3.982 ccm Twin-Turbo-Benzin-V8; Leistung 639 PS; Drehmoment 900 Nm; Elektromotorleistung 204 PS; Systemleistung 843 PS; maximales Drehmoment 1.470 Nm
• Batterie: 6,1 kWh Kapazität; Autonomie 12 km
• Leistung: Beschleunigung 0-100 km/h 2,9 Sekunden; Höchstgeschwindigkeit 316 km/h
• Verbrauch: 8,6 l/100 km kombinierter Zyklus Wltp
• CO2-Emissionen: 196 g/km
• Preis: 204.000 Euro