Der Einsitzer des englischen Unternehmens, das mit über 1.000 PS Leistung und aerodynamischen Referenzqualitäten aufwartet, stoppt am Bergrennen von Goodwood die Zeit bei 39“08, über acht Zehntelsekunden hinter dem Volkswagen ID.R
Giulio Masperi
-Chichester (England)
Der McMurtry Spéirling ist ein Elektro-Prototyp mit Renncockpit, der den neuen Rekord beim Bergrennen in Goodwood aufstellen könnte, aber in Zukunft in ein (Einsitzer-)Auto umgewandelt werden soll, das für den Einsatz auf den Straßen von London und darüber hinaus zugelassen ist . Die Ausgabe 2022 des Goodwood Festival of Speed in England geht mit einem neuen Markenzeichen des 1,9 Kilometer langen Anstiegs, der das Schloss des Herzogs von Richmond umgibt, in die Akte. Zu glänzen ist die Leistung von McMurtry Spéirling, dem Prototypen des englischen Ex-Formel-1-Rennfahrers Max Chilton, der 39’’08 die Uhr anhielt.
MCMURTRY SPÉIRLING: DER REKORD
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In Goodwood brach am Sonntag, den 26. Juni vor 150.000 Zuschauern der McMurtry Spéirling, ein Hochleistungs-Elektro-Einsitzer, den Rekord des Volkswagen ID.R, einem weiteren Elektroauto, das 2019 mit Romain Dumas gebaut wurde hatte die Ziellinie in 39,9 Sekunden überquert. Nicht nur. Das britische Elektro-Fledermausmobil schnitt auch besser ab als der Formel-1-McLaren MP4-13, der 1999 mit Nick Heidfeld am Steuer im Anstieg 2 Sekunden und 52 Cent langsamer war.
MCMURTRY SPÉIRLING: DIE EIGENSCHAFTEN
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Wie wird McMurtry Spéirling hergestellt? Das 2016 in England gegründete Unternehmen McMurtry – das den Namen des Gründers Sir David trägt – nutzt fortschrittliche Technologien zur Herstellung von (Elektro-)Autos. Das Modell Spéirling wurde 2021 mit seinem öffentlichen Debüt in Goodwood vorgestellt. Und ein Jahr später ging er mit einer Rekordzeit von 39 “ 08 in die Geschichte des britischen Events ein. Der Prototyp aus Kohlefaser ist weniger als 3,5 Meter lang, etwa 1,5 Meter breit und 1,1 Meter hoch und wiegt weniger als 1.000 Kilogramm. Das Auto, dessen technische Details noch nicht alle bekannt sind, soll dank zweier Elektromotoren an der Hinterachse rund 1.000 PS leisten und vor allem erstklassige aerodynamische Qualitäten ausspielen. Tatsächlich hat der britische Prototyp eine aerodynamische Belastung von über 2.250 Kilogramm bei einer Geschwindigkeit von 150 Meilen / Stunde (241 km / h). McMurtry Spéirling sprintet in 1,5 Sekunden von 0 auf 100 km / h, hat eine auf 241 km / h begrenzte Höchstgeschwindigkeit (in der in Goodwood gezeigten Konfiguration) und toleriert eine Querbeschleunigungskraft von 3G in Kurven.
MCMURTRY SPÉIRLING: AERODYNAMISCHE LAST
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Auch wenn die Ästhetik des McMurtry Spéirling die eines futuristischen Batmobils zu sein scheint, sind einige Lösungen von der Vergangenheit inspiriert, insbesondere der einsitzige Brabham BT46 (entworfen von Gordon Murray), der 1978 mit seiner Einführung in der Formel 1 für Furore sorgte ein hinterer Lüfter, der den Abtrieb erhöhte. Sogar der Prototyp des dritten Jahrtausends ist mit etwas Ähnlichem ausgestattet, was (nur im … Wettbewerbsmodus) erlaubt, durch Aktivierung der Speziallüfter bereits beim Start eine aerodynamische Belastung von 2 Tonnen zu haben.
MCMURTRY SPÉIRLING, EINE STRASSENVERSION, DIE BALD KOMMT
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Wann kommt der McMurtry Spéirling als Straßenauto in Produktion? Wie in den Absichten des Unternehmens, die bereits vor der Aufzeichnung kommuniziert und vom Top-Management von McMurtry Automotive erneuert wurden – berichtet es Autoauto -, der Prototyp ist der Einstieg in eine Straßenversion. „Wir wollen etwas Ähnliches schaffen, das im Zentrum von London gefahren und auch auf der Rennstrecke eingesetzt werden kann“, sind die Worte von Thomas Yates, Geschäftsführer von McMurtry, die der englische Chef aufzeichnete. Autoauto. „In den Tälern wird es nie am bequemsten sein, aber darum geht es nicht. Es geht darum, etwas Unglaubliches, Starkes, Aufregendes, Elektrisches und sehr Kompaktes zu haben, das an jedem Streckentag das schnellste Auto sein kann. Die Straßenversion soll mit einer 60-kWh-Batterie ausgestattet sein; die Rede ist von einer Reichweite von mehr als 300 Meilen (482 Kilometer). Außerdem gehören zu den Unterschieden gegenüber dem Prototyp alle wesentlichen Einrichtungen für den Straßenverkehr: von den Fahrtrichtungsanzeigern über die Scheibenwischer bis hin zu einer insgesamt weniger extremen Aerodynamik. Das Straßenauto, das kleiner als der Prototyp sein wird, behält die einsitzige Konfiguration bei, ohne daher einen Fahrgastraum mit einem zweiten Sitz zu haben.
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