Mazda CX-60 e-Skyactiv D, wie schlägt sich das 20 km pro Liter Diesel-SUV?

Gianluigi Giannetti

27. Februar

– Barcelona, ​​Spanien)

„Ich bin Diesel gefahren, mehr gibt es nicht zu berichten.“ An der Schwelle zur italienischen Grenze wird ein Schuldgefühl vorgetäuscht, das in Wirklichkeit immer noch die Schuld der Sinnvollen ist. Die Ankunft am Flughafen Fiumicino ist die Rückkehr in ein Land, in dem Hexen öffentlich gejagt, aber im Privaten nach Lösungen gesucht wird. Wir haben den Mazda CX-60 Sport Utility in Spanien mit dem neuen 3,3-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor e-Skyactiv D getestet. Dieser Mazda hat Vielseitigkeit und einen Listenpreis ab 49.900 Euro, macht Spaß und fährt bis zu 100 km mit 5 Litern Kraftstoff und CO2-Ausstoß wie ein Kleinwagen. Effektiv „Sonst nichts zu verzollen“.

Design

—

Der Mazda CX-60 ist 4.745 mm lang, 1.890 mm breit und 1.680 mm hoch und hat einen Radstand von 2.870 mm. Es gibt einen in den Proportionen neu gedachten Sport-Utility-Look, der eine starke Front, sehr senkrechte Seiten und vor allem die Verlagerung des gesamten Fahrgastraums weiter nach hinten zeigt. Somit bleibt Mazdas Vorstellung von Raum, der um Vertrautheit, Position und Fahrgefühl des Autos herum gebaut ist, intakt. Vor allem erzählt CX-60 die Evolution, die einen Artensprung in Richtung der besten europäischen Produktion darstellt.

Chassis

—

Es ist das erste Auto, das auf der Large Product-Plattform ruht, also der mechanischen mit Doppelquerlenker-Aufhängung vorne und Multilink hinten. Die horizontale Motorhaube ist breit, wie es sein sollte, um größere Motoren aufzunehmen, die in Längsrichtung positioniert sind. Die Ausrichtung der Karosserieteile ist sehr präzise, ​​aber vor allem behält der Lack die von Mazda für seine neuesten Modelle gewählten Eigenschaften bei, d. H. Er verwendet Licht, um die entscheidenderen Profile der Radläufe oder des Hecks zu betonen oder zu verbergen, was eher der Fall ist konisch zulaufend, aber dennoch in der Lage, ein Kofferraumvolumen von 477 Litern zu garantieren.

Innere

—

Über Design und Oberflächen im Fahrgastraum zu sprechen, kann lächerlich erscheinen. Mit einigen Modellen konkurriert Mazda seit einigen Jahren mit der Erfahrung der deutschen Premiummarken und übertrifft sie sogar. Eine Frage der Liebe zum Detail, ausgehend von hochwertigen Materialien und Konsistenz, aber vor allem der Balance zwischen der allgegenwärtigen digitalen Komponente und der realen Welt, d. h. einem Raum, der wirklich um Fahrgefühle herumgenäht ist. Beginnen wir also mit letzterem, mit der präzisen Ausrichtung zwischen Pedalen und Lenkrad, unter einem nicht zu aufdringlichen Cockpit.

Multimedia

—

Das Kombiinstrument verfügt über einen LCD-Bildschirm, begleitet von einem Head-up-Display mit einer größeren Projektionsfläche als bei anderen Mazda-Modellen, während das zentrale Infotainment-Panel eine Diagonale von 12,3 Zoll hat. Es gibt jedoch die Unterstreichung, dass Mazda seinen Benutzeroberflächenstil nicht vermisst. Die Bedienelemente werden über den HMI-Bedienknopf bedient, der im Vergleich zu anderen Modellen der Marke jetzt nach vorne und oben verschoben wurde, aber mit dem gleichen Maß an null Ablenkung beim Fahren. Japanischer Geschmack in der Polsterung mit gewebten Stoffen und Ahornholzplatten, der Mangel in der sehr hervorstehenden Form der vorderen Luftdüsen, aber auch die große Raffinesse im Mitteltunnel, mit dem Automatikgetriebe, das, wie wir sehen werden, auf das Drehmoment verzichtet und hat daher einen eher schlanken Schnitt, der zwischen den Vordersitzen keine sensationelle Masse mit sich bringt, mit einem Raumgewinn zugunsten der Beine der Passagiere.

Mazda CX-60, der e-Skyactiv D-Motor

—

Die Nachrichten werden vielleicht sagen, dass es der letzte völlig neue Dieselmotor ist, der in Europa debütiert, aber Mazda hat überhaupt nicht den falschen Weg eingeschlagen. Der Geschmack der japanischen Ingenieursherausforderung bleibt darin, die Mechanik zu extremen Konsequenzen zu führen, mit der Theorie der Effizienz, die fast an die Praxis grenzen muss, aber diesmal hat die Marke Hiroshima auch einen nicht geringen Ehrgeiz eingebracht. Die Sechszylinder-Reihenarchitektur ist tatsächlich die von deutschen Herstellern historisch bevorzugte, alle mit einem Hubraum von 3.283 ccm, was wie das Bild der Größe vergangener Zeiten erscheint, aber stattdessen ausschließlich zugunsten der Effizienz eingesetzt wird, und nicht der Macht. Den e-Skyactiv D-Motor gibt es in zwei Varianten, wobei der 200-PS-Motor nur in Kombination mit Hinterradantrieb Gegenstand unseres Tests ist und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 8,4 Sekunden ermöglicht, eine Höchstgeschwindigkeit von 212 pro Stunde und Kraftstoffverbrauch Durchschnittsverbrauch von nur 5 l/100 km bei CO2-Emissionen von 127 g/km. Weiter oben, CX-60 e-Skyactiv D mit 249 PS, mit Allradantrieb für 0-100 km/h in 7,4 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit von 219 km/h, Durchschnittsverbrauch von 5,2 l/100 km und Emissionen bei 137g/km.

Fortschrittlicher Diesel

—

Die offensichtlichste Frage hat keine offensichtliche Antwort. Mazda gibt einen thermischen Wirkungsgrad von mehr als 40 % an, eine Tatsache, die für einen Dieselmotor bedeutet, Drehmoment und Leistung bei geringerem Kraftstoffverbrauch und geringeren Emissionen zu erzielen, wobei der große Hubraum, der erforderlich ist, um dieses Ergebnis zu erreichen, in einem nicht theoretischen Nutzungsfenster liegt, das auf begrenzt ist ein Ideal, aber in einem weniger verärgerten, breiteren und alltäglicheren Einsatzbereich. Wie man dorthin kommt, ist also eine Frage, die in dem Akronym Dcpci steckt, das für steht Verteilungsgesteuerte teilvorgemischte Verbrennungszündung. Übersetzt bedeutet es, die Temperatur im Zylinder zu senken, um vor der Verbrennung eine bessere Mischung zwischen Diesel und Luft zu haben. Mazda hat den Kolbenboden in „Double Egg-Shape“-Form gestaltet, d.h. mit zwei Hohlräumen an den Rändern, die die erste Kraftstoffeinspritzung noch früher als beim normalen Dieselmotorzyklus erhalten, wodurch die Mitte des Kolbens ein kälterer Bereich bleibt. Mit einer Folge von 4 weiteren Einspritzungen mit 2.500 bar Druck erwärmt sich der Kraftstoff während der Kompression progressiv, sättigt den Zylinder vor der Zündung besser und überträgt daher mehr Energie während der Verbrennung auf die Kurbelwelle.

Hybrid-Antriebsstrang

—

Zusammenfassend ermöglicht Ihnen das Dcpci-System, die Selbstentzündung von Diesel zu stabilisieren, indem die Temperatur gesenkt wird, wobei die Flammenausbreitung im Moment der besten Zusammensetzung des Gemischs erfolgt. Über die Mechanik hinaus gibt es aber auch die Elektrifizierung im engeren Sinne. An der Spitze der CX-60-Reihe steht die Version e-Skyactiv G Phev, die erste Plug-in-Hybrid-Variante des japanischen Herstellers mit Vierzylinder-Benzinmotor und Allradantrieb für insgesamt 327 PS. Kraftstoffverbrauch von 1,5 l/100 km und CO2-Emissionen von 33 g/km. Die Kombination mit einem Elektromotor gilt aber auch für den neuen Diesel CX-60 e-Skyactiv D, mit der Ankunft des 48 V M Hybrid Boost-Systems bestehend aus einer 0,33-kWh-Lithiumbatterie, einem Wechselrichter und natürlich einem Elektromotor mit 17 PS Leistung und 153 Nm Drehmoment. Letztere unterstützt den Verbrennungsmotor dank der zurückgewonnenen Energie beim Cruisen oder Verlangsamen bei geringer Last. Der Elektromotor wird dann zwischen das 8-Gang-Automatikgetriebe und eine elektrohydraulische Kupplung geschaltet, die den klassischen Drehmomentwandler ersetzt.

Wie ist der Mazda CX-60 e-Skyactiv D

—

„Inline 6“, was wir suchen, ist alles in dieser Platte im oberen Teil der Seite, fast unter dem Anfang der vorderen Säule. Sechs Zylinder in Reihe, wie die Herausforderung nach Deutschland, die diese sehr ausgewogene Motorarchitektur hoch und weit gebracht hat, aber das alles auf japanische Art erlebt, mit einer Körnung, die in den Ergebnissen von niedrigem Verbrauch und gutem Motordrehmoment liegt. Der CX-60 3.3 e-Skyactiv D ist sowohl angenehm als auch möglich, wobei die 200-PS-Edition getestet wird, die nur mit Hinterradantrieb ausgestattet ist und die starke Idee hat, dass sie das Verhalten einer Oberklasse-Limousine und die Vielseitigkeit eines SUV hat. Die neue große Produktplattform verfügt über eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung, ohne elektronisches Management, aber mit einer Kalibrierung, die eher auf den Kompromiss zwischen Steifigkeit und Federung achtet. Die Hinterradaufhängung des Mazda CX-60 verwendet ein System namens Kinematische Haltungskontrolle die die Fahrzeuglage in Kurven präzise stabilisiert und das kurveninnere Hinterrad bremst, um die Wankbewegungen der Karosserie zu reduzieren. Es funktioniert als eine Art Torque Vectoring und drückt das Heck des Autos aus Kurven heraus, was zu mehr Grip und etwas Old-School-Flair führt.

Paar und Gefühl

—

Gute Ergebnisse auch bei der Lenkung mit einer elektrischen Doppelritzel-Servounterstützung, die direkt von der des legendären MX-5-Spiders abgeleitet ist. Das Gefühl ist deutlich bei der Vorgabe der Flugbahn, weniger bei der Rückkehr des Lenkrads, die nicht so schnell ist, aber aus diesem Grund einer weniger anspruchsvollen Fahrt näher kommt. Spaß ist immer in einem guten Gleichgewicht, auch wenn es mal sportlicher zugehen soll. Das 8-Gang-Getriebe ohne Drehmomentwandler verwendet eine Lamellenkupplung, die die Empfindungen denen näher bringt, die sicherlich schärfer sind als ein Doppelkupplungsgetriebe. Das Leergewicht beträgt 1.891 kg, aber das Antriebsdrehmoment von 450 Nm kommt bereits ab 1.400 U / min an und die Low-End-Reaktivität von Dieselmotoren kehrt in den Vordergrund, ohne den Zwang zu höherer Leistung, aber mit wirklich logischem Augenmerk auf den Verbrauch. Der deklarierte Wert von 5 Litern auf 100 km ist mehr als realistisch, da er mit einer ruhigen Fahrt, aber auch ohne Einbußen bei der Durchschnittsgeschwindigkeit erreicht werden kann. Mit einer runden Funktion, die aus einer echten Fahrposition genossen werden kann, niedriger und einhüllender als ein durchschnittlicher SUV, mit dem Geschmack für das Reisen. Der Diesel ist noch nicht fertig.

Mazda CX-60 e-Skyactiv D, Ausstattungsvarianten und Preise

—

Der Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200 PS ist in 4 verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich. Die Einstiegsklasse Prime Line (49.900 Euro), die Intermediate Exclusive Line (51.900 Euro) und die High-End-Ausstattungslinien Takumi (56.050 Euro) und Homura (57.550 Euro) sind reichhaltiger und hochwertiger. Die mittleren und oberen Ausstattungslinien können mit verschiedenen Optionspaketen ausgestattet werden: Fahrerassistenz (1.750 Euro), Komfort & Sound (2.650 Euro), Panorama-Schiebedach (1.550 Euro) und Komfort (ab 1.750 oder 3.000 Euro). Mazda CX-60 e-Skyactiv D 249 PS hat eine Preisliste, die bei 55.550 Euro (Exclusive Line-Version) beginnt