Matera durchbricht die historische Isolation mit dem nationalen Eisenbahnnetz. Das italienische Eisenbahnnetz genehmigte durch die außerordentliche Kommissarin Vera Fiorani das endgültige Projekt für den Bau einer Strecke zwischen Ferrandina, die bereits von der Eisenbahn bedient wird, und Matera-La Martella. Es wird eine eingleisige elektrifizierte Strecke mit einer Länge von 20 Kilometern sein. Zwei Routen werden von Matera-La Martella abfahren: eine für Ferrandina und die andere für die Linie Battipaglia-Potenza-Metaponto, die Matera mit dem Rest des Landes verbindet. Die Freischaltung der Verbindung wird im Jahr 2026 erwartet. Die Verhandlungsverfahren werden kurz nach dem grünen Licht für das finale Projekt eingeleitet. Die Intervention hat Kosten in Höhe von 430 Millionen, die ebenfalls teilweise aus dem NRP gedeckt werden. Das Projekt, erklärt RFI, ermögliche es, Fernbahnverbindungen zwischen der Stadt Basilicata und dem Hochgeschwindigkeitssystem herzustellen sowie „das Angebot des öffentlichen Nahverkehrs in der Region in Bezug auf Frequenz und Qualität zu verbessern“.
Die Rolle von Kommissar Fiorani
„Dies ist die gute Nachricht, auf die Basilicata und der Süden lange gewartet haben, ein weiteres strategisches Eisenbahnprojekt für das Territorium, das endlich einen Schritt nach vorne macht und die Funktion und die entscheidende Rolle der Kommissare bestätigt, die Realisierung zu beschleunigen und zu garantieren der öffentlichen Arbeiten“, kommentierte Teresa Bellanova, stellvertretende Ministerin für Infrastruktur. «Ein Schritt nach vorn, der eine alte Wunde heilt», fährt Bellanova fort, «einer schönen und einzigartigen Stadt wie Matera endlich den Anschluss an die nationale Eisenbahnlinie zu garantieren. Für dieses Ergebnis hatten wir in den vergangenen Monaten Aufmerksamkeit und schnelle Zeiten garantiert. Wir haben unser Wort gehalten. Vielen Dank an Kommissarin Fiorani für ihre Entschlossenheit und die Qualität ihres Engagements ».
Basilikata: Jetzt sollen die Baustellen öffnen
Für Donatella Merra, Stadträtin für Infrastrukturen des Regionalrats der Basilikata, „ist nach dem Beschluss des Rates vom vergangenen April, der das Verfahren zur Genehmigung des endgültigen Projekts der neuen Eisenbahnlinie Ferrandina-Matera-La Martella abschloss, nun eingefügt der Planung von Verkehrs- und Regionalnetzen hat RFI endlich mit der Genehmigung des endgültigen Projekts fortgefahren, mit dem die Verfahren zur Vergabe der Arbeiten eingeleitet werden können ». Die Arbeit, fügt Merra hinzu, „die nie in die regionale strategische Planung aufgenommen wurde, fand den Abschluss ihrer Gesamtfinanzierung innerhalb der Pnrr-Ressourcen sowie des Projekts für ihre Fortsetzung in Richtung des Adriakamms“. Im allgemeineren Kontext der regionalen Strategie und des Anschlusses von Matera an das Fernverkehrssystem, „im Hinblick auf die Ausarbeitung des neuen RFI-Programmvertrags, spezifische weitere Anfragen an Minister Giovannini und den CEO von RFI, damit Matera und alle anderen Basilikata Sie sind direkt mit den Hochgeschwindigkeitskorridoren verbunden, ohne Zwischenlösungen, die ausschließlich darauf abzielen, die Reisezeiten zu verkürzen “, bekräftigt Merra schließlich. „Jetzt schreiten wir zügig voran mit dem Bau eines grundlegenden Werks für die Mobilität der gesamten Region“, erklärt der Regionalsekretär der Basilicata der CISL, Vincenzo Cavallo, für den „die Entwicklung der Basilicata nicht von der strukturellen Modernisierung und der Sicherheit getrennt werden kann seiner wichtigsten Kommunikationswege und ihre Verbindung mit den großen tyrrhenischen und adriatischen Routen ».
Die Taranto-Battipaglia
Schließlich sollte hinzugefügt werden, dass RFI neben dieser Intervention für Matera auch eine weitere mit Next Generation Eu eingerichtet hat, die Mittel in Höhe von 434 Millionen Euro für den Bau der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung Taranto-Metaponto bereitgestellt hat -Power-Battipaglia. Auch diese Arbeit, wie die für Matera, wird Kommissarin Fiorani anvertraut und hat 2026 als Abschluss. Das Taranto-Battipaglia-Projekt ist eine der sogenannten diagonalen Verbindungen im Wert von 1,58 Milliarden. In diesem Zusammenhang steht der Ausbau der Linie Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia. Die Diagonalverbindungen sehen den Bau von 87 km Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstrecke vor, die sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr nutzbar ist. Insbesondere werden die Linien Rom-Pescara, Orte-Falconara und Taranto-Metaponto-Potenza-Battipaglia gebaut. Für Taranto ist das erwartete Ziel, die Zugreisezeiten auf der Strecke mit Neapel um mindestens eine Stunde zu verkürzen.
Wartung, zum Schluss
Und die außerordentlichen Wartungsarbeiten an der Infrastruktur auf der Strecke Battipaglia-Taranto werden am 8. August enden, die am 12. Juni begannen und die – zu Unannehmlichkeiten für Reisende – die normalen Fahrpläne von Trenitalia Frecce, Intercity und Regional geändert haben. Aus diesem Grund wurde die Frecciarossa, die Taranto und Mailand verbindet und die wichtigsten Hochgeschwindigkeitsstädte berührt, durch Busse zwischen Battipaglia und Taranto ersetzt, um mit der Ankunft und Abfahrt des Zuges zusammenzufallen. Auch die Intercitys wurden in diesem Zeitraum in dem von den Arbeiten betroffenen Abschnitt ausgesetzt. Die alternativen Verbindungen haben die gleichen Haltestellen auch in den von den Bussen befahrenen Abschnitten beibehalten.