Vor 50 Jahren legte der Maserati Boomerang den Weg für die Sportcoupés der Zukunft
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Savina Confaloni
Eine lange horizontale Linie, die auf der Seite eines neuen zweisitzigen Sportcoupés mit dem Dreizack auf der Motorhaube entschieden inszeniert wird: futuristisch, extrem, projiziert in ein anderes Jahrhundert. Der Maserati Boomerang, der 1971 in einer statischen Version in Turin und dann 1972 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, wird fünfzig Jahre alt, ein einzigartiges Modell, das von Giorgetto Giugiaro mit diesen keilförmigen Linien und klaren Strichen entworfen wurde viele Autohersteller in den kommenden Jahren inspirieren würde. Eine Seite der Geschichte, die wir zusammen mit ihrem großartigen Designer nachzeichnen.
MASERATI BOOMERANG: DIE URSPRÜNGE
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Im November 1971 erschien auf dem Turiner Autosalon zum ersten Mal etwas, das in jeder Hinsicht eine extreme „Skulptur“ zu sein schien, die dazu bestimmt war, über den Tellerrand hinauszugehen, ohne Marktambitionen: der Maserati Boomerang. Es war kein echter Prototyp, sondern ein statisches „vollständiges“ Modell, bei dem das Äußere und das Innere fertig waren Epoholz, das sogenannte Epoxidholz. Das reale, auf dem Maserati Bora-Chassis entwickelte motorisierte Modell mit 310 PS starkem 8-Zylinder-V-Motor kam fünf Monate später auf den Genfer Autosalon 1972. Es war die Zeit der keilförmigen Linien, durchdringend, scharf, geklebt Boden, nach hinten gebogenes Blech, was als Provokation begann, aber den Karosseriebauern und ihren Kreativen schließlich das Leitmotiv diktierte, das in den stilistischen Merkmalen der für die Serienproduktion bestimmten Autos neu vorgeschlagen, erleichtert und verfeinert werden musste. „Es war ein Auto, das von meinen Erfahrungen inspiriert war“, erklärt Giorgetto Giugiaro, „da ich bereits 1971 den Alfasud Caimano, 1972 den Lotus Esprit und 1973 den Audi Karmann Asso di Spache-Prototypen für den Osnabrücker Hersteller entworfen hatte, von dem ich abstammte das formelle Setup des VW Scirocco von 1974″.
DAS DESIGN DES MASERATI BOOMERANG
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Der Maserati Boomerang überraschte mit absolut unerwarteten Linien aus der Sicht von Neigungen und Trapezthemen. „Der beeindruckendste Aspekt der Front des Boomerang ist die Neigung der Windschutzscheibe von nur 13° in Bezug auf die Ebene der Motorhaube – sagt Giorgetto Giugiaro – und ich lasse Sie sich vorstellen, welcher Konzentration der Fahrer sich unterwerfen muss, um sich zu fügen dem Straßenverlauf zu folgen, auf niedrigem Sitz versunken, fast bis zum Boden, wie ein Formel-1-Fahrer“. Die gesamte Architektur des Boomerang ist auf das trapezförmige Thema ausgerichtet, das die Glasflächen der Windschutzscheibe, der Türfenster und der Heckscheibe umgibt. Linien, die auch in der Draufsicht das Profil der Front markieren und die breite Säule über dem Hinterrad umschließen. Der hintere Teil der Seite ist ebenfalls sehr innovativ und betont die nach innen gerichtete Rückkehr des Blechs im unteren Band. Was die Lichtcluster betrifft, so hatte Giugiaro beschlossen, vorne quadratische einfahrbare Scheinwerfer einzubauen, während das Heck stromlinienförmige horizontale Lichter aufwies.
INNERE PROVOKATIONEN
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Die weit verbreitete Provokation des Maserati Boomerang-Projekts von Giorgetto Giugiaro findet sich auch im Fahrgastraum wieder. „Im Gegensatz zu den straffen Linien des Außengehäuses – sagt der Designer – habe ich mir vor fünfzig Jahren mit „jugendlicher“ Anmaßung vorgestellt, innen eine große zylindrische Masse einzuführen, um die Lenksäule zu umhüllen und die gesamte Instrumentierung in einer flachen Scheibe unterzubringen vom Lenkrad umgeben“. Giugiaro erinnert sich, wie in den 1970er Jahren in den Forschungszentren und bei den für die internationale Zulassung zuständigen Behörden der Druck immer größer wurde, die Sicherheitssysteme zum Schutz des Fahrers im Falle eines Frontalaufpralls zu verbessern. „Hier ist es, dass die Italdesign-Designer unter der Leitung meines technischen Partners Aldo Mantovani für den Prototyp der Marke Maserati die Lenksäule in zwei Blöcke geteilt konzipierten: Der äußere konnte eingefahren werden, um den Aufprall abzufedern und den Airbag am Entweichen zu hindern.“
KÖNIGIN DER SALONS UND SAMMLUNGEN
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Der Maserati Boomerang, der 1971 auf dem Turiner Autosalon als statisches Modell vorgestellt wurde, hatte seinen Fahrauftritt auf dem Genfer Autosalon im folgenden Jahr. Die von Italdesign verwendete Basis für Fahrwerk und Mechanik war die des Maserati Bora mit zentralem Heckmotor, 8-Zylinder 4.719 ccm und 310 PS, Hinterradantrieb und Fünfgang-Schaltgetriebe. 1974 wurde es an einen spanischen Kunden verkauft, wechselte in den folgenden Jahren den Besitzer, bis es in die Sammlung des Schweizers Albert Spiess gelangte. 2014 wurde das Auto zum Protagonisten der Herbst-Winter-Kampagne des Modehauses Louis Vuitton gewählt, bevor es 2015 von Bonhams anlässlich des Chantilly Arts & Elegance Concours d’Elegance versteigert wurde. Heute befindet sich der Maserati Boomerang in der Garage eines großen ausländischen Sammlers, während Gerüchten zufolge in den 70er Jahren in Mexiko von einem Enthusiasten und Fan von Giorgetto Giugiaro ein Exemplar mit Corvette-Motor gebaut wurde.
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