Nicht nur die Werke, die für die Olympischen Spiele in Mailand Cortina 2026 bestimmt sind, sondern im Allgemeinen alle großen Werke laufen Gefahr, das Licht nicht zu erblicken, wenn keine Preisrevision eingeleitet wird: Luca Zaia, Präsident der Region Venetien, schlug an dem Tag Alarm, an dem die Das Flughafenzentrum Nord-Ost verdeutlicht die Zahlen des Wiedereinstiegs und der Rückkehr von Reisenden.
„Die Überarbeitung der Preise für öffentliche Arbeiten ist von grundlegender Bedeutung für den effektiven Erfolg der Arbeiten Mailand-Cortina 2026“, erklärt Zaia: „Auch jetzt sind in vielen kleinen Gemeinden die Ausschreibungen für den Bau von Infrastrukturen und öffentlichen Arbeiten verlassen – fuhr Zaia fort – Ohne Bei einer angemessenen und schnellen Preisanpassung besteht die Gefahr, dass sogar die olympischen Werke gestoppt werden ». Das Beispiel ist das eines lang erwarteten und schließlich genehmigten Werks, die Eisenbahnverbindung, die in die Liste der Eisenbahninterventionen für die nächsten Olympischen Winterspiele aufgenommen wurde.
Die Eisenbahnverbindung zum Flughafen Tessera besteht aus einer rund 8 Kilometer langen Verbindung, davon 3,4 Kilometer in einem Tunnel. Das Eisenbahnverbindungsprojekt mit dem Flughafen sieht die Schaffung einer intermodalen Verbindung zwischen dem „Marco Polo“ und dem bestehenden Eisenbahnnetz Venedig-Triest vor, im Einklang mit den europäischen Richtlinien zur Steigerung des Schienenverkehrs und mit den strategischen Entwicklungslinien, die von der festgelegt wurden Ministerium für Infrastruktur und Verkehr, das Venedig als einen der Flughäfen von nationalem Interesse identifizierte, für den die Erreichbarkeit und Intermodalität verbessert werden sollten. Im Flughafenbereich wird ein zweigleisiger U-Bahnhof gebaut, der nicht nur den Zugang zu Regionalzügen, sondern auch zu Fernzügen sicherstellt. Alles für geschätzte Kosten von 475 Millionen, „aber wir wissen bereits, dass es um 20 bis 30% mehr geht: Sie sind mindestens 100 Millionen mehr“, warnt Zaia.
Covid hält Investitionen zurück
Covid hat den Investitionsplan für das Flughafensystem Northeast verlangsamt, „aber jetzt wird der Prozess neu gestartet. Unsere Herausforderung besteht darin, die Entwicklung mit Infrastrukturen zu begleiten, die weder zu früh noch zu spät kommen dürfen», erklärt Enrico Marchi, Präsident der Save Group. Neben den Entwicklungen in Venedig nehmen mit dem neuen Flügel des Flughafens die Masterpläne von Treviso und Verona wieder auf Hochtouren: 50 Millionen für den ersten und 100 für den zweiten, „und wir beabsichtigen, Zeit und Kosten zu respektieren“, betont Marchi und stellt fest, dass es sich bei fast allen um eigenfinanzierte Arbeiten handelt. Die Flughäfen des Nordostens (Venedig, Verona und Treviso) sind zusammen mit Mailand das Tor für die Athleten und das Publikum der Olympischen Spiele.
Die Rückkehr der Touristen
Die Osterferien haben die Erholung des Tourismus stark beschleunigt, sogar unerwartet in Zahlen. Im Jahr 2019 – jetzt das Referenzjahr für Normalität – fertigte das Drehkreuz des Flughafens Nordost 18,5 Millionen Passagiere von 60 Millionen Touristen in der Region ab. Dann die Pandemiekrise. Die erste wirkliche Erholung begann 2021: Im Vergleich zu den 2019 erreichten Passagierzahlen konnte Verona 40 % der Passagiere zurückgewinnen, Treviso 38 %, Venedig 30 %. Eine Erholung, die maßgeblich von der starken Komponente des Inlandsverkehrs bestimmt wurde, kehrte das erste Segment zum Fliegen zurück. Die Erholung Venedigs verlief aufgrund der Unterbrechung einiger internationaler, insbesondere interkontinentaler Ströme etwas langsamer als die anderen.