AP Møller-Maersk wird seine enormen Gewinne aus der Schifffahrt nutzen, um das im Dezember gekaufte asiatische Lagergeschäft im Wert von 3,6 Mrd.
Die im Dezember angekündigte Übernahme von LF Logistics im Wert von 3,6 Milliarden US-Dollar durch Maersk wurde am Mittwoch abgeschlossen, und die Gruppe verschwendet keine Zeit, das Geschäft nach Europa und in den Rest der Welt zu bringen, um sein Logistikangebot zu erweitern.
„Es wird nicht nur das Wachstum in Asien freisetzen, sondern wir beabsichtigen, die Plattform weltweit zu verbreiten“, sagte Ditlev Blicher, Leiter Asien-Pazifik bei Maersk, gegenüber der Financial Times.
„Dies ist ein bedeutender Schritt nach vorne, sowohl in unserem Bestreben, einen globalen Integrator von Lieferketten aufzubauen, als auch ein gewaltiger Schritt nach vorne in den asiatischen Raum.“
Es wird erwartet, dass Containerreedereien wie Maersk sowohl 2021 als auch 2022 Rekordgewinne erzielen werden, da sie aufgrund der Überlastung der Lieferkette, die aus einem Nachfrageschub nach der ersten Welle der Covid-19-Pandemie resultierte, von himmelhohen Frachtraten profitieren.
Maersk und seine beiden Hauptkonkurrenten – die schweizerische Mediterranean Shipping Company und die französische CMA CGM – haben einen Teil der Gewinne verwendet, um in die landgestützte Logistik vorzudringen, mit dem Ziel, großen Verladern wie Einzelhändlern und Herstellern die Möglichkeit zu bieten, Waren von der Fabrik zu transportieren der Endverbraucher.
Das margenstärkere Logistikgeschäft, das überwiegend von großen Einzelhändlern genutzt wird, soll ein Gegengewicht zur volatilen Containerschifffahrt von Maersk bieten, aber einige Investoren haben befürchtet, dass die Unternehmen zu viel bezahlen könnten.
LF, das im vergangenen Jahr einen Umsatz von 1 Milliarde US-Dollar und einen Gewinn von 250 Millionen US-Dollar vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen erzielen sollte, betreibt 223 Vertriebszentren in ganz Asien und arbeitet daran, Bestellungen für mehr als 400 globale Marken zu erfüllen, indem es seine Waren an beide liefert Endverbraucher oder Großhändler.
Es kombiniert Erfüllung, Lieferung von Waren nach Kundenspezifikation und -zufriedenheit, sowohl für Bestellungen im Geschäft als auch für Online-Bestellungen.
Blicher sagte, Maersk sei derzeit außer in den USA nicht im Fulfillment vertreten und werde darauf abzielen, die IT-Plattform von LF zu nutzen, um im Rest der Welt zu expandieren.
Auf die Frage, ob Maersk seiner Meinung nach die Einnahmen von LF steigern könnte, antwortete Blicher: „Sehr beträchtlich. Wir wollen dies um ein Vielfaches steigern. Wir schauen nicht auf kleine Wachstumsparameter, ob in Asien oder weltweit.“
Er beschrieb die Kundenliste von LF als „das Who-is-Who der Blue-Chip-Einzelhändler“ und sagte, dass solche Kunden sehr daran interessiert seien, einen standardisierten Service auf der ganzen Welt zu haben, anstatt wie derzeit von mehreren lokalen Teilnehmern abhängig zu sein.
Maersk selbst hat betont, dass Unternehmen zunehmend nach mehreren Lieferanten von Komponenten suchen, um eine übermäßige Abhängigkeit von einer Gruppe zu vermeiden.
Auf die Frage, ob das auch für die Logistik gelte, antwortete Blicher: „Da gibt es keine Antwort. Es ist ein Kompromiss zu berücksichtigen. Die meisten Lieferketten sind irgendwann auf Single Sourcing angewiesen.“
Maersk, das seine Gewinnprognose für den Konzern in den letzten drei Jahren jeweils dreimal angehoben hat, verzeichnete in seinem Logistikgeschäft sechs Quartale in Folge ein organisches Umsatzwachstum von mehr als 30 Prozent.
Darüber hinaus hat das Unternehmen mehrere Akquisitionen getätigt, darunter 3,6 Mrd. USD für LF, einen 1-Milliarden-Dollar-Vorstoß in die Luftfracht im vergangenen November und einen 1,7-Milliarden-Dollar-Deal in diesem Jahr für eine US-Logistikgruppe.