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AP Møller-Mærsk sagte, dass Schiffe, die durch das Rote Meer fahren sollen, über das Kap der Guten Hoffnung um Afrika herum umgeleitet werden, weil Angriffe jemenitischer Rebellen drohen, was zu einer möglichen Störung des lebenswichtigen Handels über den Suezkanal führen könnte.
Am Dienstag sagte Mærsk, das die zweitgrößte Containerschifffahrtsflotte der Welt betreibt, dass seine Schiffe aufgrund der „stark eskalierten Sicherheitslage“ umgeleitet würden. Das Unternehmen hatte am vergangenen Freitag aus Sicherheitsgründen die Durchfahrt aller Schiffe durch die Meerenge Bab-el-Mandeb gestoppt.
„Die Angriffe, die wir auf Handelsschiffe in der Region gesehen haben, sind alarmierend und stellen eine erhebliche Bedrohung für die Sicherheit der Seeleute dar“, sagte das Unternehmen in einer Erklärung. „Diese Entscheidung wurde getroffen, um die Sicherheit unserer Besatzungen, Schiffe und der Fracht unserer Kunden an Bord zu gewährleisten.“
Die vom Iran unterstützten Houthi-Rebellen haben nach dem Ausbruch des Israel-Hamas-Krieges ihre Kampagne gegen Schiffe, die durch den Suezkanal fahren, intensiviert und seitdem mehr als zehn Angriffe auf Schiffe in der Region verübt.
Die Entscheidung von Maersk fällt mit ähnlichen Schritten anderer Reedereikonzerne zusammen. Die deutsche Hapag-Lloyd hat am Montag alle Schiffe umgeleitet, um über das Kap der Guten Hoffnung zu fahren, während MSC am Freitag die Entscheidung getroffen hat, einige ihrer Dienste umzuleiten.
„Wir werden die Situation weiterhin genau beobachten und in direkter Absprache mit Behörden, Branchenverbänden und allen relevanten Partnern bleiben“, sagte Lasse Kristoffersen, Vorstandsvorsitzender der Reederei Wallenius Wilhelmsen, die am Dienstag bekannt gab, dass sie ähnliche Maßnahmen zur Umleitung von Schiffen ergreifen werde Afrika. Es wird erwartet, dass sich die Reisedauer durch die Umleitung um ein bis zwei Wochen verlängert.
Die Angriffe in der Region bergen die Gefahr, die globalen Lieferketten zu stören, die vom Roten Meer und dem Suezkanal abhängig sind. Auf die Wasserstraße entfallen 30 Prozent des gesamten Containerschiffverkehrs und sie ist ein wichtiger Umschlagplatz für Rohöltransporte.
Michael Aldwell, Executive Vice President des Schweizer Logistikkonzerns Kühne+Nagel, sagte, dass jedes Jahr rund 19.000 Schiffe durch den Suezkanal fuhren und für eine Asien-Europa-Reise in der Regel 30 bis 40 Tage benötigten. „Die Wahl dieser alternativen Route von Asien nach Europa könnte die Reise um drei bis vier Wochen verlängern“, fügte er hinzu.
Maersk sagte, dass am Montag etwa 20 Schiffe angehalten hätten, von denen die Hälfte östlich des Golfs von Aden und der Rest südlich oder nördlich des Suezkanals wartete. BP war am Montag der erste Ölkonzern, der alle Lieferungen durch die Region eingestellt hat.
Trafigura, einer der weltweit größten Rohstoffhändler, sagte am Freitag, dass man „zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen“ für seine eigenen und gecharterten Schiffe ergreife.
Die Entscheidung, Schiffe umzuleiten, fällt, als US-Verteidigungsminister Lloyd Austin am Dienstag eine erweiterte internationale Task Force zum Schutz von Schiffen, die das Rote Meer passieren, ankündigte, der das Vereinigte Königreich, Bahrain, Kanada, Frankreich, Italien, die Niederlande, Norwegen, die Seychellen und Spanien angehören würden . Die Gruppe wird gemeinsame Patrouillen im südlichen Roten Meer und im Golf von Aden durchführen.
„Dies ist eine internationale Herausforderung, die kollektives Handeln erfordert“, sagte er.
Aldwell sagte: „Die längere Zeit auf dem Wasser wird voraussichtlich 20 Prozent der weltweiten Flottenkapazität verschlingen, was zu möglichen Verzögerungen bei der Verfügbarkeit von Schiffsressourcen führen wird.“