Lynk und Verstärker; Co, der CEO spricht: "Die Autoindustrie ist alt"

Umberto Schiavella

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23. Juni

– Göteborg (Schweden)

Zwei Tage in Göteborg, von Angesicht zu Angesicht mit Lynk & Co, der vor sechs Jahren aus einem Joint Venture zwischen dem chinesischen Geely und dem schwedischen Volvo hervorgegangenen Automobildienstleistungsmarke, die seit 2021 in Italien tätig ist. Eine einzigartige Gelegenheit, das Konzept aus nächster Nähe zu entdecken worauf das Neue basiert Anbieter das Mobilitätslösungen für eine vernetzte Generation anbietet und vorerst nur über ein speziell für diesen Zweck produziertes Auto verfügt, den Link & Co 01, einen vom Volvo XC40 abgeleiteten Plug-in-Hybrid. Ein Dienstleistungsunternehmen wie erwähnt, kein klassisches Automobilunternehmen. Eine innovative Marke, einer der Protagonisten in der skandinavischen Metropole in voller Entwicklung, eine echte Baustelle, die die Zukunft einer Stadt in voller Umgestaltung vorwegnimmt. Göteborg, der historische Hauptsitz der schwedischen Marke Volvo (jetzt Teil des chinesischen Mischkonzerns Geely, wie Link & Co selbst und Polestar), verändert sein Gesicht, eine Veränderung, die durch den elektrischen Wandel vorangetrieben wird. Ein unaufhaltsamer Paradigmenwechsel, der die bisher bekannte Automobilindustrie überrollt. Und in Göteborg befindet sich der Hauptsitz von Lynk & Co, geleitet von Geschäftsführer Alain Visser, einem Mann, der entschlossen ist, die Arbeitsweise internationaler Automobilhersteller und ihrer Vertriebsnetze zu ändern. In den letzten Jahren wurde Alain vom Forbes Magazine in den Top Ten erwähnt Komm (Marketingleiter) der einflussreichste der Welt für seine ehrliche und unkomplizierte Art, große Veränderungen in der Branche einzuleiten. Der Belgier aus Antwerpen war seit 1986 in der „klassischen“ Automobilwelt tätig und war Vizepräsident der globalen Marketing-, Vertriebs- und Kundendienstabteilung von Volvo Cars. Er arbeitete auch acht Jahre lang bei General Motors, wo er die Rolle des Marketing-Chef und Vizepräsident Vertrieb, Marketing und Aftersales von Opel / Vauxhall. Alain war außerdem Vorstandsmitglied der Adam Opel AG und davor 17 Jahre für Ford tätig. Wir unterhielten uns in seinem Büro mit Alain, einem direkten Mann, offen, aber auch sehr nett, bereit, Witze zu machen und rigoros intelligente Witze zu machen, ein CEO sui generis, ohne den Schatten eines Zweifels, wie das Unternehmen, das er leitet, und das ist was er sagte uns.

In Italien haben einige Politiker gesagt, dass die für 2035 geplante Umstellung der Automobilwelt auf Strom eigentlich ein Gefallen an China sei. Was denkst du?

„Ich verstehe ehrlich gesagt ihren Punkt, ihre Position nicht. Natürlich treibt China viel auf Elektroautos, in China verkaufen sie viel mehr als in Europa, aber nicht viel mehr. Zahlreiche Batterien werden in China entwickelt, während Europa schläft zu diesem Aspekt. Elon Musk hat gezeigt, wie man ein Elektroauto baut, und die Deutschen schlafen immer noch, sie sind Jahre später angekommen. Die ganze Autoindustrie ist alt und will sich nicht ändern, will nicht elektrisch werden. Ich denke dass China wahrscheinlich anders ist. Wenn wir mit der Autoindustrie neu anfangen wollen, brauchen wir die neueste verfügbare Technologie. Das ist kein Gefallen für China, und ich denke, dass diejenigen, die derzeit schlafen, bald bestraft werden und es schwer haben werden, aufzuholen Die Regierungen in Europa schlafen, weil sie auf Strom drängen, aber sie investieren nicht in die Infrastruktur, das gleiche gilt für die großen Ölkonzerne wie Shell oder BP, warum investieren sie nicht? Dienstleistungsmarke „wird zur Marke und nicht zum Produkt. Die Automobilindustrie muss zum Zulieferer der Mobilitätsmarken werden, man fliegt schließlich nicht mit Boeing, man fliegt mit Lufthansa oder einem anderen Unternehmen.“

Wie hat Ihre Erfahrung in der Automobilwelt, die 1986 begann, Ihre heutige Arbeit beeinflusst?

„Manchmal bereue ich es, ich frage mich, wie ich es geschafft habe, so viel Widerstand zu leisten. Manchmal hilft mir die Erfahrung der Vergangenheit, mich unglaublich von dem zu überzeugen, was ich jetzt tue, aber auch von dem, was ich nicht tun möchte. Es ist manchmal interessant, Wenn ich mich mit unseren Jungs vergleiche, die aus der Automobilwelt kommen, bei Projekten, die innovativ erscheinen, sagen sie mir, dass ich wieder nach den alten Mustern denke, und ich sage mir, verdammt, wie ist das möglich? 35 Jahre hatte ich eine Art „Gehirnwäsche“. Ich glaube, ich habe viel über die Geschäftsmodelle einer wirklich komplexen und komplizierten Branche gelernt, aber es war trotzdem sehr spannend. Die jetzige ist keine leichte Reise, aber sie ist es wirklich spannend, wir treffen uns jeden Freitag online mit unseren Verkäufern und es ist eine wirklich lustige Zeit, es ist nicht mehr so ​​langweilig wie früher und ich möchte nicht auf dieses Niveau zurückgehen (lachen, ed) „.

Was halten Sie von Apples möglicher Landung in der Automobilwelt? Könnte es Ihre Formel nachahmen?

„Wenn Apple beschließt, in die Automobilwelt einzusteigen, werden wir gut daran tun, die Sicherheitsgurte anzulegen, daran habe ich keine Zweifel (immer noch lachend, ed). Und sie werden es gut machen, ich weiß nicht, wie ihr Geschäftsmodell aussehen wird, aber ihre finanziellen Möglichkeiten sind endlos. Ich weiß nicht, ob sie in der Lage sein werden, unsere Dienstleistungen und Geschäftsmodelle zu imitieren, aber sie werden sicherlich niemals unsere Erfahrung kopieren, und deshalb konzentrieren wir uns mehr auf Clubs, Räume für den Austausch und die Begegnung zwischen Mitgliedern der digitalen Community innerhalb Es ist möglich, sich mit dem Auto vertraut zu machen, an Veranstaltungen und Workshops teilzunehmen.

„Lynk & Co“, Alain, können Sie die Herkunft des Namens erklären?

Ich werde wirklich ehrlich zu dir sein (immer lachen, ed). Vor ein paar Monaten las ich einen Artikel in einer Zeitschrift, der die Herkunft des Namens „Lynk“ als Verbindung zwischen Ost und West und „Co“ erklärte, weil es mehr als ein Auto ist. Ich sagte mir: Was für eine schlaue Idee, daran hatten wir nicht gedacht. Es gab eigentlich einen Codenamen für das Auto, „Lynk“, aber ich fand „Lynk“ sowieso einen langweiligen Namen, es könnte der Name jeder Autovermietung sein. 2016, das ist eine wahre Geschichte, saß ich mit dem Marketingleiter in einem Taxi in Göteborg, nachdem ich ein paar Gläser Wein getrunken hatte. Wir dachten beide, wir verwenden einen Namen, der überhaupt nicht nach einer Automarke klingt. Wir dachten an den in der Modebranche oft verwendeten Buchstaben „&“, Bull & Bear, Tiffany & Co., Abercrombie & Fitch … Und wir dachten, Lynk &, aber Link & what? Lynk & 1, Lynk & 2, Lynk & Co. Lynk & Co. klang gut und wir haben es ausgewählt. Wir haben es nicht einmal getestet und ich kann Ihnen sagen, jeder hat es gehasst, von Ingenieuren bis hin zu Designern. Als der Name schließlich genehmigt wurde, war mein Team begeistert. Ein junger Schwede, der Chefingenieur, kam in mein Büro, sein Gesicht war nicht sehr glücklich und er sagte mir, dass ich mich schämen sollte, anstatt glücklich zu sein, weil sie fünf Jahre lang an einem fantastischen Auto gearbeitet hatten, das ich gegeben hatte ein Name von m … Das ist eine wahre Geschichte, ich kann sie erzählen, weil er jetzt die Firma verlassen hat. Stattdessen hatten wir in Bezug auf den Namen des Autos, 01, viele Kreativagenturen beauftragt, einen Namen zu finden Kalt für unser erstes Auto, aber ich blockierte alles, indem ich sagte, dass unsere Autos mit Nummern aufgerufen würden: 01, 02, 03 und so weiter. Sie sagten mir, wenn ich scherze, sagte ich nein und es würde so sein. Aber die Ingenieure sagten mir, ich könnte es nicht tun, ich antwortete, warum nicht? Sie waren verärgert, weil die Zahl 3 nicht kleiner als die 1 sein konnte. Sie sagten mir, dass es in der Automobilwelt so läuft. Der Bmw 1 ist kleiner als der Bmw 3, dasselbe gilt für Audi. Nein, unser erstes Auto würde 01 heißen und das tat es auch. Lynk & Co ist nicht Audi, so lief es. Im Ernst, ich könnte ein Buch über Autonamen schreiben, die „Namensgebung“ von Autos ist ein echter juristischer Albtraum, jeder Name, den Sie wählen, muss geschützt werden, Sie können leicht wegen Urheberrechtsverletzung verklagt werden, während Nummern nicht als Marke angemeldet werden können“.