Die „Sonderbeobachter“ – Lombardei, Piemont, Venetien und Emilia Romagna – vor denen der Gerichtshof der Europäischen Union bereits in den Urteilen vom 10. November 2020 und 12. Mai 2022 gewarnt hat, prüfen, was zu tun ist, während sie auf die neuen europäischen Regeln warten Für diesen Herbst/Winter liegen bereits konkrete Maßnahmen vor. Begrenzte Maßnahmen, oft mit Schwerpunkt auf Verkehrs- und Heizungsanlagen. Die Region Piemont hat beispielsweise die Einführung eines 100-Euro-Bonus für Besitzer von Euro-3-, 4- und 5-Autos angekündigt, die eine Jahreskarte für den öffentlichen Nahverkehr erwerben. „Wir müssen die Nutzung von Autos entmutigen, indem wir den Transport zu einem günstigeren Preis anbieten“, sagte Präsident Alberto Cirio bei der Vorstellung der Maßnahme, die rückwirkend zum 1. September 2023 gelten soll. Ein Zeichen dafür, dass der Kampf um die Luftqualität unerbittlich ist.“ Auch in der Lombardei konzentrieren wir uns auf konkrete Projekte, vor allem auf Anreize: Im Verkehrsbereich hat die Region die Beschränkungen für Euro-4-Dieselfahrzeuge auf das ganze Jahr ausgeweitet und ab dem 1. April 2024 wird sie Fahrzeuge mit Euro-0- und Euro-1-Antrieb, LPG und LPG begrenzen Methan. Palazzo Lombardia arbeitet Berichten zufolge „an neuen Ausschreibungen, die Anfang 2024 eröffnet werden, für den Ersatz sowohl von Fahrzeugen für Unternehmen als auch von Holzbiomasseanlagen für Bürger“. Ein schneller Richtungswechsel sei nicht möglich : „Wir bewerten die Auswirkungen der durch das Gesetzesdekret 121/2023 auferlegten Verpflichtungen und berücksichtigen dabei auch die Entwicklungen des noch nicht abgeschlossenen Revisionsprozesses der europäischen Richtlinie zur Luftqualität“, heißt es in der Region.
Die Emilia Romagna ist vorteilhafter, was, wie Vizepräsidentin Irene Priolo erklärt, „bereits im Einklang mit den Bestimmungen des Gesetzesdekrets 121/23 steht.“ Unser Integrierter Luftverkehrsplan 2030, dessen endgültige Genehmigung bis Ende des Jahres ansteht, sah bereits das Inkrafttreten von Euro 5 ab Oktober 2024 vor.“ Es liegen zahlreiche Anreize auf dem Tisch, um diejenigen zu belohnen, die weniger wirkungsvolle Entscheidungen treffen, darunter „ein Aufruf zu einem Beitrag von 500 bis 1400 Euro für den Kauf von Tretfahrrädern und Lastenrädern für diejenigen, die ihr altes Auto seit dem 1. verschrottet haben.“ Januar 2023; wir reden hier von 9 Millionen Euro im Dreijahreszeitraum 2023-2025.“
Außerhalb des Geltungsbereichs des Gesetzesdekrets 121/2023 befinden sich die Arbeiten für den neuen Plan in der Toskana – wo bereits Maßnahmen aufgrund der Überschreitung der Grenzwerte Pm10 in der Ebene von Lucca und NO2 in Florenz ergriffen wurden – in einem guten Stadium und werden dies auch tun siehe die endgültige Genehmigung für Mitte 2024. „Ab 2020 belaufen sich die regionalen Investitionen an dieser Front auf 33 Millionen Euro.“ Das Hauptziel besteht darin, die Gesundheit der Bürger zu schützen, indem die Emissionen wieder innerhalb der gesetzlichen Grenzwerte gehalten werden, um auch Sanktionen des Gerichtshofs zu vermeiden“, erklärt Monia Monni, Stadträtin für Umwelt.
Mittlerweile sind die Kommunen vor Ort fleißig unterwegs. In Verona – das in diesem Jahr die höchste PM2,5-Konzentration seit 2018 verzeichnete – wird unter anderem ein besonderes Überwachungsprojekt untersucht: „Wir entwickeln mit der Universität Verona einen Plan zur Qualitätskontrolle der Luft anhand von Bioindikatoren, wie z Honig und Vogelwelt – sagt Tommaso Ferrari, Stadtrat für Umwelt –. Dies dient auch dazu, die Gesundheit des Ökosystems unter Kontrolle zu halten. Das Projekt sieht vor, die Kapillarität der Kontrolleinheiten (im Moment haben wir nur zwei) zu erhöhen und verschiedene Daten, wie die Blattoberfläche des Territoriums, die Wärmepunkte, die Nistplätze der Vögel, miteinander zu vergleichen, um sie zu positionieren städtische Bienenstöcke an bestimmten Stellen. Durch die Arbeit auf synoptisch-quantitativer Ebene verstehen wir, wo der größte Eingriffsbedarf besteht.“
Im schwarzen italienischen Trikot für die Konzentration von Pm 2,5 versucht Cremona schließlich, an der Mobilitätsfront aktiv zu werden, indem es die Stadtstruktur optimal nutzt: „Unsere Stadt ist eine geschlossene und konzentrierte Stadt: Rund 57 % der Bewegungen finden unter 2 km statt bedeutet, dass sie auf andere Weise durchgeführt werden können – stellt Stadträtin Simona Pasquali fest –. Wir wollen nachhaltige Mobilität so weit wie möglich fördern, vom Teilen bis zum Radweg; Darüber hinaus müssen wir, da wir eine Universitätsstadt geworden sind, auf die Bedürfnisse der Studierenden eingehen.“ Cremona bereitet sich darauf vor, im Jahr 2026 „die erste Stadt mit 100 % elektrischen (und nicht hybriden) öffentlichen Verkehrsmitteln zu werden.“ Wir versuchen auch, die „Corona“-Parkplätze direkt außerhalb des Zentrums optimal zu nutzen und nachhaltige Verbindungen zu fördern, um das Herz der Stadt zu erreichen.“